北京時間7月27日，CNBC周六發文稱，特斯拉汽車銷量正在下滑，利潤在縮水，監管積分銷售收入也因共和黨政策將枯竭。過去，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)那種“畫大餅式”承諾曾說服投資者忽視營收和利潤數據，但是現在不行了。

在本周發布了又一份相當慘淡的財報后，馬斯克在電話會議上告訴分析師，特斯拉的電動車很快就會實現無人駕駛，車主睡著覺就把錢賺了。他還表示，在獲得監管批準的情況下，特斯拉最近在得州奧斯汀小范圍試點的自動駕駛出租車服務，將會擴展到其他州，目標是在今年年底前覆蓋美國一半人口。

逆勢大跌超20%

然而，馬斯克的承諾沒起作用，特斯拉股價周四大跌8%，因為投資者將注意力集中在了特斯拉眼前挑戰上，包括低價電動汽車競爭對手的迅速崛起，尤其是在中國，以及消費者針對馬斯克涉政行為的抵制，該行為損害了特斯拉在美國和歐洲的品牌形象。

特斯拉第二季度汽車銷售收入同比下滑16%，歐洲和加州的銷量依然疲軟。馬斯克表示，由于電動汽車補貼即將到期以及總統特朗普的關稅政策，公司未來可能會面臨“幾個艱難季度”。

特斯拉

特斯拉股價在周五有所反彈，上漲3.5%，但本周交易日結束時累計依然下跌，今年以來已下跌22%，是科技巨頭中表現最差的一家。納斯達克指數本周上漲1%，2025年至今已累漲逾9%，并在周五創下收盤新高。

利潤也很重要

“當然，我們喜歡自動駕駛出租車，也喜歡機器人，”投行Canaccord Genuity的分析師在財報發布后的一份研報中寫道，他們建議買入特斯拉股票，“從長期來看，特斯拉有望從這些未來機遇中受益。”

不過，這些分析師也表示，他們關注損益表(利潤和虧損數據)。“但我們也非常重視當下的增長情況。我們需要損益表的態勢發生轉變。”他們在研報中稱。

在投行杰富瑞分析師看來，特斯拉的新財報“缺乏亮點”。高盛則表示，特斯拉的自動駕駛出租車業務“規模仍然很小”，且技術數據有限。

難以兌現的承諾

馬斯克曾自稱是“病態的樂觀主義者”。他對自動駕駛汽車、人形機器人和更便宜電動車的承諾，多次贏得股東支持，并推動股價飆升。

但是在自動駕駛領域，馬斯克在過去十年未能兌現自我設定的目標。如今，華爾街發現，特斯拉在美國落后于Alphabet旗下Waymo，在中國則落后于百度的蘿卜快跑。

特斯拉在財報中稱，第二季度標志著其“從電動汽車和可再生能源行業的領導者，開始轉型為AI、機器人及相關服務領域的領導者”。該公司并未對未來一年的營收增長或利潤情況提供新的指導預期。

《商業內幕》在周五報道稱，特斯拉告訴員工，其自動駕駛出租車服務最早可能于本周末在舊金山灣區上線。

馬斯克現在押注自動駕駛出租車

然而，CNBC證實，特斯拉尚未申請在加州運營無人駕駛打車服務所需的相關許可。該公司首先需要獲得加州機動車輛管理局和加州公共事業委員會(CPUC)的批準。

CPUC周五對CNBC表示，根據現有許可，特斯拉只能運營有人駕駛的出租車服務，不能運營自動駕駛出租車載客服務。

馬斯克和其他特斯拉高管在財報電話會上聲稱，特斯拉正在為在內華達州、亞利桑那州、佛羅里達州以及舊金山以外的其他市場推出自動駕駛出租車爭取監管批準，但并未透露需要滿足哪些具體要求。

在奧斯汀，特斯拉表示其自動駕駛出租車服務已行駛7000英里(約合1.1萬公里)，并且一直將自動駕駛出租車的行駛范圍限制在限速時速40英里(約合64公里)的道路上。特斯拉在奧斯汀的試點使用了一支大約10至20輛的Model Y小型車隊，這些車配備了最新自動駕駛系統。

特斯拉的自動駕駛出租車依賴客服中心員工的遠程監督，同時在前排副駕駛座安排一名人類安全監督員，隨時準備在必要時接管車輛。

和Waymo相比，特斯拉的自動駕駛出租車服務還有很長的路要走。就在特斯拉發布第二季度財報當天，Alphabet也發布了財報。

“Waymo自動駕駛系統(Waymo Driver)目前已在公共道路上實現超過1億英里的自動駕駛，今年團隊正在包括紐約和費城在內的10多個城市進行測試。”Alphabet在財報中表示。

與此同時，Waymo的業務規模已經足夠大，以至于Alphabet在最新季度財報中專門在“其他創新業務”(Other Bets)收入中對其進行說明。“其他創新業務的收入主要來自自動駕駛運輸服務、醫療相關服務以及互聯網服務。”不過，其他創新業務的規模依然相對較小，本季度收入為3.73億美元。

繼續畫大餅

不管投資者多么質疑，馬斯克比以往任何時候都更樂觀。

周五，這位全球首富在自己的社交平臺X上發帖稱，他認為特斯拉未來某一天的市值將達到20萬億美元。他在本周早些時候的財報電話會上還表示，在汽車和機器人的AI功能方面，“特斯拉實際上遠遠優于谷歌”，并且“在真實世界AI應用方面遠勝任何其他公司”。