一場測試，36款車型幾乎全軍覆沒，華為冷眼甩出16億公里數(shù)據(jù)，特斯拉欣然認領(lǐng)榜首，而國家級媒體的悄然退場，讓這場“智駕大考”的輿論戰(zhàn)火越燒越烈。

“央視新聞”聯(lián)合懂車帝——7月23日，這行字還醒目地掛在測試宣傳文案中；三天后，“央視新聞聯(lián)合”幾個字已經(jīng)悄然消失，只剩下“懂車帝”了。

據(jù)知情人士透露，此舉是為避免國家級媒體卷入商業(yè)測評爭議，堅守“客觀中立”底線。

一場號稱“史上最嚴”的智能駕駛測試，正以意想不到的方式撕開行業(yè)遮羞布：變量爭議未平，權(quán)威背書先撤，而各大車企之后的眾生相也非常耐人尋味。

測試風暴升級：

央視切割與智駕信任塌方

懂車帝的測試設(shè)定堪稱“地獄難度”：封閉高速路模擬15類致命場景，從“夜間施工區(qū)卡車突現(xiàn)”到“百米內(nèi)前車消失”，36款主流車型在216次碰撞測試中交出慘烈答卷——

高速夜間避障通過率僅47%，兒童橫穿剎停率58%，問界M9以64km/h追尾、小米SU7制動失效撞向假車；特斯拉成唯一“優(yōu)等生”：Model X城市場景8/9通過，馬斯克高調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)：“無中國數(shù)據(jù)仍奪冠”。

爭議爆發(fā)后，央視的“去聯(lián)合化”操作引發(fā)地震。懂車帝雖緊急澄清“非官方排名”，卻難掩輿論反噬——網(wǎng)友痛批：“變量混亂的測試，恰似用不同試卷給考生排名”。

華為的沉默反擊：

16億公里數(shù)據(jù)VS爭議剪輯

面對測試中“頻繁碰撞”的指控，鴻蒙智行及鴻蒙智行旗下的問界、智界選擇用數(shù)據(jù)代替口水戰(zhàn)：94.8%用戶活躍度、16.7億公里輔助駕駛里程（相當于繞地球4萬圈）、200萬次主動避險——這些來自真實路況的數(shù)字，直指封閉測試的局限。

還有“用戶”發(fā)布實測視頻同步反擊：問界M9成功避讓高速失控貨車、識別田間耕牛，與測試中“人為干預方向盤致撞車”形成尖銳對比。

變量不統(tǒng)一成為火力焦點，車速差異（問界130km/h vs 特斯拉120km/h，制動距離天然劣勢）、跟車距離（華為系45-69米 vs 特斯拉114米，后者保守策略占優(yōu)）、場景設(shè)計被指“越界”（30米內(nèi)同時避讓故障車+高速車流，遠超L2安全邊界）。

車企眾生相：

有人認領(lǐng)榜首，有人呼吁重構(gòu)規(guī)則

特斯拉淡化排名，強調(diào)“安全無上限”，引用Q2報告稱輔助駕駛事故率比普通車低9.5倍；

嵐圖大方承認行業(yè)短板，倡議將“碰撞自動解鎖”“夜間誤判率”納入國標，用“最差場景通過率”替代營銷話術(shù)；

廣汽豐田借勢宣傳鉑智3X“14萬級唯一通過7項”，不忘提醒“智駕只是輔助”；

比亞迪/理想/小鵬集體沉默，但測試中多款車型被點名“高風險”。

行業(yè)警示：

智駕狂歡終結(jié)，安全紅線浮出水面

這場風波暴露出更殘酷的真相，那就是宣傳嚴重透支技術(shù)，車企鼓吹“零接管”“媲美L4”，實測夜間避障率卻不足50%，過度營銷遭反噬；

監(jiān)管最近都在重拳出擊智駕安全，公安部重申“L2事故責任永遠在駕駛員”，脫手脫眼將擔刑責；

工信部則擬禁用“自動駕駛”一詞，強制改用“組合輔助駕駛”；

人命關(guān)天的漏洞最可怕，測試中部分車型AEB觸發(fā)后鎖死繞行功能，留給駕駛員接管時間不足1秒。

結(jié)語：

方向盤的重量，算法永遠無法承擔

央視的撤出，是權(quán)威機構(gòu)對商業(yè)測評公信力的謹慎切割；華為拿出來的16億公里數(shù)據(jù)，是車企對真實場景價值的“不服”宣言；而懂車帝的爭議測試，終究撕開了“技術(shù)神話”與“人命底線”間的裂縫。

當馬斯克欣然認領(lǐng)榜首，余承東冷眼回敬“不予置評”，嵐圖呼吁“失效兜底”國標——唯一不變的真相是：

L2≠自動駕駛，而方向盤前的人類，才是智能時代最后的安全冗余。