上海金山區的工地上，雷克薩斯首座中國工廠已破土動工，但在這個全球最殘酷的新能源競技場，遲到者的光環正在智能電動浪潮中迅速褪色。

今年2月，豐田汽車正式宣布雷克薩斯將在上海金山區獨資建廠，成為繼特斯拉之后第二家在滬獨資建廠的外資車企。這一決定結束了業界多年的猜測，卻開啟了更嚴峻的疑問：當2027年工廠投產時，雷克薩斯的電動車型還能在中國高端市場分到多少份額？

豪華車市場正在經歷前所未有的洗牌。2025年上半年，雷克薩斯以8.5萬輛的銷量穩坐進口豪華車頭把交椅，實現傳統豪華陣營中唯一正增長。但這一“光環”難掩整體市場的殘酷現實——奔馳、寶馬、奧迪銷量全面下滑，跌幅高達14%-19%，超豪華品牌跌幅普遍超過20%。

市場洗牌，二線豪華品牌護城河崩塌

中國豪華車市場格局正被智能電動浪潮徹底重構。2025年上半年，豪華車總銷量約160萬輛，同比下降5%-7%，但不同陣營表現冰火兩重天。

傳統豪強集體失速。BBA三大品牌在40萬元以上價位段僅售出約22萬輛，奔馳銷量同比下降14.2%，寶馬下滑19.6%，奧迪減少15.2%。超豪華品牌更是遭遇滑鐵盧，保時捷在華銷量暴跌28%，瑪莎拉蒂前五個月銷量驟降44%。

中國自主品牌卻實現歷史性突破。理想L系列銷量達20.8萬輛，問界M8/M9半年售出20.6萬輛，蔚來、小鵬、小米30萬元以上車型合計銷量25萬輛。自主高端陣營總銷量達92-95萬輛，市占率首次比肩傳統豪華陣營。

二線豪華品牌的生存空間被雙向擠壓。捷豹XEL典藏版降至15.98萬元，沃爾沃XC60直降17.4萬元，版價格松動。這些曾經的中產象征品牌，如今不得不放下身段與中國品牌搶市場。

消費者的價值判斷標準已發生根本轉變。近半數消費者（47%）愿意為智能化體驗增加預算，“進口車=高品質”的認知被徹底打破。雷克薩斯引以為傲的混動技術優勢，在比亞迪DM-i“油電同價”策略前黯然失色；免費保修政策也因新能源車保養項目減少而失去吸引力。

電動布局，雷克薩斯的國產化戰略解析

雷克薩斯國產化并非簡單產能轉移，而是豐田全球電動化戰略的關鍵落子。根據規劃，上海工廠將于2027年投產，初期年產能10萬輛，只生產純電動車型。

這一布局具有多重戰略意義：采用特斯拉式獨資模式，打破傳統合資路徑；產品不僅供應中國，還將出口日本及海外市場；目標實現95%以上本土零部件使用率。

產品端，雷克薩斯正加速電動化進程。計劃明年推出全電動三排SUV車型，已注冊“TZ450e”、“TZ550e”商標。其中TZ550e有望搭載100千瓦時電池組，續航里程預計達500-600公里。該車將與豐田bZ5x共享平臺，國產后尺寸可能加長至5米以上。

人事安排顯露本土化決心。2025年1月，豐田任命李暉為豐田中國總經理，這是豐田1964年入華以來首位華人擔任該職。李暉在廣汽豐田期間成功推動多款明星車型國產化，其經驗被視為雷克薩斯國產項目的關鍵資產。

品牌營銷也在尋求突破。在20周年慶典上，雷克薩斯推出“I·LEXUS”新品牌IP，強調“用戶藝術”。針對中國市場，新一代ES特別提供“青竹”專屬配色，試圖通過本土化設計打動消費者。

雷克薩斯國產化面臨的首要難題是 “進口光環”的消逝。數十年來，其品牌溢價建立在進口身份、匠心工藝和免費保養政策上。國產后，如何讓消費者接受“中國制造”的雷克薩斯，同時維持豪華品牌溢價，成為棘手課題。

更大的危機來自技術路線的落后。當中國品牌在800V高壓平臺、智能駕駛領域突飛猛進時，雷克薩斯的電動化進程顯得步履蹣跚。雖然計劃到2035年實現全球銷售100%純電動化，但關鍵的中國市場轉型速度已明顯滯后。

產品智能化短板尤為突出。消費者購車時對智能座艙的接受度提升47%，而雷克薩斯在車載系統、自動駕駛等領域的本土化適配不足。外資品牌受全球平臺節奏牽制，更新周期長、本土化成本高的劣勢，在與中國品牌的智能化競爭中暴露無遺。

成本結構面臨根本性挑戰。當蔚來通過BaaS電池租賃將購車門檻拉低至7萬元，雷克薩斯卻要承擔燃油車平臺改造成本、供應鏈重構成本。價格下探空間受限，陷入 “不降價等死，降價找死”的兩難困境。

豪華車消費稅新政更讓處境雪上加霜。2025年7月起，超豪華車消費稅起征點由130萬元降至90萬元，使車價超101.7萬元的車型成本增加10%。政策直接影響高端車型銷售，進一步壓縮豪華品牌利潤空間。

雷克薩斯若想突圍，需在三個維度實現突破：

技術范式徹底轉換。必須放棄“油改電”過渡方案，基于原生電動平臺開發車型。凱迪拉克依托奧特能平臺加速電動化布局的經驗值得借鑒，雷克薩斯需實現800V架構全系覆蓋，真正釋放電動性能潛力。

服務生態重構。可將混動技術優勢轉化為氫燃料電池領域先發優勢，同時借鑒蔚來“車電分離+BaaS”模式，通過訂閱制服務降低門檻。將傳統服務優勢轉化為電動時代的用戶粘性，構建涵蓋充電、儲能、出行的新型生態體系。

品牌價值重塑。當“匠心”“進口品質”等傳統標簽失效，需注入新文化內涵。如結合中國本土藝術元素打造設計語言，或像捷豹嘗試與電競、潮玩領域聯名，將“英倫優雅”轉化為年輕用戶的情感共鳴。

本土化決策權下放至關重要。中國電動汽車迭代速度以月為單位，而傳統車企研發周期長達數年。雷克薩斯中國團隊需要獲得足夠自主權，才能快速響應市場變化。李暉的上任為此創造了條件，但實際決策機制仍有待觀察。

供應鏈深度本土化是另一關鍵。特斯拉上海工廠實現95%以上零部件本地采購的經驗表明，只有深度融入中國新能源產業鏈，才能獲得成本優勢和技術響應速度。雷克薩斯計劃實現95%本土零部件使用率的目標切中要害，但執行效果尚需驗證。

結語

雷克薩斯上海工廠的圍欄外，中國品牌電動車如洪流般駛過。搭載的激光雷達反射著冷光，問界M9的鴻蒙座艙屏幕閃爍，小米SU7的澎湃動力呼嘯而過。這些車輛的平均售價已突破30萬元，半年銷量近百萬輛。

當2027年雷克薩斯國產電動車駛下生產線時，它要面對的是被中國品牌重新定義的豪華車市場。豐田章男曾言汽車業“勝負在未來十年”，而中國市場的判決書，可能三年后就會提前下達。