近日，理想汽車在其新品理想i8發(fā)布會(huì)上，播放了一段引人關(guān)注的碰撞安全測(cè)試視頻。一輛理想i8與一輛卡車正面對(duì)撞，結(jié)果重達(dá)約8噸的卡車被撞到“四輪離地”，駕駛室與貨箱分離傾覆，而理想i8車身結(jié)構(gòu)看上去無(wú)明顯結(jié)構(gòu)性變形。

這一畫面顯然不符合大眾的常識(shí)，也讓測(cè)試本身的專業(yè)性與公平性受到質(zhì)疑。隨后有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，測(cè)試所用卡車為東風(fēng)旗下“乘龍卡車”，并有網(wǎng)友直接“沖進(jìn)”乘龍卡車社交媒體評(píng)論區(qū)，質(zhì)疑該公司產(chǎn)品安全性。很快，該公司也發(fā)表聲明表達(dá)了不滿。

8 月 3 日晚，理想汽車與中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）先后發(fā)布公告回應(yīng)。然而，從公開信息看，這些回應(yīng)并未完全解除外界疑問(wèn)。

回應(yīng)避重就輕，核心疑點(diǎn)仍未解答

從雙方回應(yīng)與發(fā)布會(huì)視頻可見，若干關(guān)鍵問(wèn)題仍待厘清。

有關(guān)卡車車頭是否正確鎖止這一問(wèn)題，雙方均未回應(yīng)。視頻中可見，卡車駕駛室?guī)缀踉谂鲎菜查g即劇烈前傾并與底盤分離。就常見設(shè)計(jì)而言，卡車駕駛室多為可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)以便于維修，行駛狀態(tài)下通常由鎖止機(jī)構(gòu)可靠鎖止，避免在事故中自發(fā)翻轉(zhuǎn)。

除非為極端工況（例如重貨侵入、結(jié)構(gòu)性失效），一般不會(huì)在正面碰撞的第一時(shí)間出現(xiàn)駕駛室與車架的明顯分離。當(dāng)前，理想與中國(guó)汽研的對(duì)外回應(yīng)均未明確披露鎖止機(jī)構(gòu)的狀態(tài)及驗(yàn)證方法，這一關(guān)鍵點(diǎn)既關(guān)系到乘龍品牌的聲譽(yù)，更直接影響測(cè)試的解釋框架與結(jié)果公允性。

在駕駛室未有效鎖止的前提下，卡車駕駛室可相對(duì)車架發(fā)生前翻，碰撞接觸面迅速由近水平變?yōu)橄蛳聝A斜。此時(shí)理想i8對(duì)卡車的作用力不再純粹沿車輛縱向，而是分解為水平分量與向上分量；且該合力的作用線往往高于卡車整車的質(zhì)心高度。

由此產(chǎn)生的力矩滿足近似關(guān)系 τ ≈ F·h（F為接觸合力、h為作用線相對(duì)質(zhì)心的高度臂），從側(cè)面觀察表現(xiàn)為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)：卡車前橋快速卸載、法向力下降、摩擦力隨之減小，整車更容易獲得向上的豎直動(dòng)量與角速度，令8噸的卡車騰空也并不稀奇。

從能量與動(dòng)量分配看，未鎖止的車頭相當(dāng)于在碰撞體系中多了一個(gè)自由度，部分本應(yīng)通過(guò)雙車吸能構(gòu)件耗散的動(dòng)能，被轉(zhuǎn)化為卡車的轉(zhuǎn)動(dòng)能與重力勢(shì)能，這會(huì)降低等效縱向剛度與峰值減速度，減輕碰撞的強(qiáng)度。

因此，單純從力學(xué)角度推論，車頭是否正確鎖止，不僅影響“視覺效果”，更是影響本次測(cè)試的公正性與科學(xué)性。

同時(shí)，從雙方回應(yīng)來(lái)看，在碰撞速度上也不太“尋常”。通常來(lái)說(shuō)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)的新車碰撞測(cè)試很少進(jìn)行乘用車與重卡正面相撞，因此不存在所謂的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，但若類比C-NCAP等機(jī)構(gòu)的乘用車對(duì)撞測(cè)試，一般設(shè)定雙方車輛各以50 km/h速度對(duì)沖。

此次理想i8與卡車對(duì)撞，據(jù)理想官方介紹相對(duì)速度同樣約為100 km/h，但速度分配并非對(duì)等，而是理想i8約60 km/h、卡車約40 km/h。從物理角度上來(lái)看，這種碰撞總動(dòng)能總量雖然相當(dāng)——也就是對(duì)結(jié)果上影響并不大，但對(duì)“視覺效果”有所影響。

通常來(lái)說(shuō)，兩車相同速度下，8噸卡車在碰撞質(zhì)量低數(shù)倍的乘用車后，乘用車會(huì)在碰撞后向相反方向“彈開”。但在理想i8速度更快的情況下，會(huì)攜帶更多撞擊后殘余動(dòng)量，從而在碰撞后不會(huì)后退太多。

這種碰撞總動(dòng)能總量雖然相當(dāng)，但動(dòng)量分布有所不同。質(zhì)量懸殊的雙方中，速度更快的一方會(huì)攜帶更多撞擊后殘余動(dòng)量，從而在碰撞后將另一方推離原位，造成更夸張的視覺效果。

此外，此次測(cè)試所用卡車是一輛采購(gòu)的二手車，雖然官方稱其僅作為移動(dòng)壁障，但由于二手車的狀態(tài)并不明確，作為專業(yè)機(jī)構(gòu)的一次測(cè)試來(lái)說(shuō)顯得并不嚴(yán)謹(jǐn)。

更為關(guān)鍵的是，在測(cè)試視頻中卡車品牌LOGO未作遮擋，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放的視頻中，通過(guò)卡車方向盤上的LOGO清晰可見，也造成了當(dāng)時(shí)不少網(wǎng)友便沖進(jìn)乘龍卡車的社交媒體賬號(hào)，質(zhì)疑其產(chǎn)品安全性，導(dǎo)致乘龍卡車品牌直接卷入輿論旋渦。

而在雙方的回應(yīng)中，均未看到對(duì)于聲譽(yù)受損的乘龍卡車的歉意。

被質(zhì)疑的不止理想，還有中國(guó)汽研

此次事件讓執(zhí)行方中國(guó)汽研成為關(guān)注焦點(diǎn)。從簡(jiǎn)稱來(lái)看，中國(guó)汽研與中汽研、中汽中心事實(shí)上均為不同單位。中國(guó)汽研是一家由央企控股的上市公司，目前其第一大股東為中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“中國(guó)中檢”）。

也就是說(shuō)，中國(guó)汽研雖為央企背景，但公司本質(zhì)上按照市場(chǎng)化原則運(yùn)作。

據(jù)其公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)汽研實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約46.97億元，同比增長(zhǎng)14.65%；歸母凈利潤(rùn)9.08億元，同比增長(zhǎng)8.56%。其中，汽車技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比高達(dá)87.82%，毛利率約48%。也就是說(shuō)，車輛測(cè)試、認(rèn)證、研發(fā)等技術(shù)服務(wù)是中國(guó)汽研的主營(yíng)業(yè)務(wù)和利潤(rùn)支柱。

2023年，中國(guó)汽研啟動(dòng)了名為“SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)”的極限事故模擬平臺(tái)，不少車型均參與了該測(cè)試中的卡車挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)其他機(jī)構(gòu)也有類似的商業(yè)測(cè)試項(xiàng)目。這類項(xiàng)目常以極端場(chǎng)景吸引關(guān)注，并由第三方出具結(jié)果，為車企宣傳提供“第三方背書”。這些測(cè)試，如今已經(jīng)成了不少發(fā)布會(huì)上，對(duì)汽車安全宣傳的“固定環(huán)節(jié)”。

在市場(chǎng)化導(dǎo)向下，“測(cè)什么、怎么測(cè)”往往帶有“定制色彩”。企業(yè)提出訴求與預(yù)算，機(jī)構(gòu)據(jù)此設(shè)計(jì)方案與工況。其合理性在于滿足企業(yè)驗(yàn)證與傳播的需求，但風(fēng)險(xiǎn)在于，若缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與透明披露，測(cè)試將難以具備橫向可比性與外部公信力。

這也令人聯(lián)想到財(cái)務(wù)審計(jì)行業(yè)出現(xiàn)的老問(wèn)題。審計(jì)公司由被審計(jì)企業(yè)付費(fèi)，可能滋生利益沖突甚至造假風(fēng)險(xiǎn)。在審計(jì)領(lǐng)域，還好有嚴(yán)格的法律規(guī)范和獨(dú)立準(zhǔn)則約束，而對(duì)于這類汽車安全測(cè)試來(lái)說(shuō)，由于本身就不是強(qiáng)制性測(cè)試或標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，因此只要一句“模擬真實(shí)生活中可能遇到的場(chǎng)景”便能擊退一切質(zhì)疑。

在這種環(huán)境下，測(cè)試本身還有多大的參考價(jià)值，令人心生疑問(wèn)。當(dāng)然，從另一個(gè)角度看，第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)想要生存發(fā)展，少不了一套有效的商業(yè)模式，而車企需要有人驗(yàn)證自身安全性，與第三方機(jī)構(gòu)合作也合情合理。為了迎合宣傳，那些“花樣”測(cè)試也有存在的市場(chǎng)價(jià)值。

但從測(cè)試本身來(lái)看，該遵守的底線與嚴(yán)謹(jǐn)性也必不可少。回到理想i8碰撞事件來(lái)看，關(guān)于駕駛室鎖止?fàn)顟B(tài)、二手車車輛狀態(tài)等關(guān)鍵問(wèn)題，在回應(yīng)中均未得到足夠清晰的解答，而未遮蓋他品牌標(biāo)識(shí)、將8噸卡車歸為“重卡”（實(shí)際為中卡）等細(xì)節(jié)也暴露了流程控制的松散。無(wú)疑，種種行為必將傷害到測(cè)試機(jī)構(gòu)的公信力。

寫在最后：

在常規(guī)的安全演示中，卡車品牌多被當(dāng)作“綠葉”出現(xiàn)。只要不出現(xiàn)品牌信息、不對(duì)其產(chǎn)品形成直接負(fù)面營(yíng)銷，考慮到彼此并無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，卡車企業(yè)通常也不會(huì)主動(dòng)介入。

此次乘龍卡車被動(dòng)“出鏡”并陷入爭(zhēng)議，反而加速了事件發(fā)酵，也讓公眾與行業(yè)清晰地看到了當(dāng)前存在的問(wèn)題——安全測(cè)試與宣傳之間，存在著模糊的邊界并缺乏規(guī)范。

而普遍強(qiáng)調(diào)“單次測(cè)試只是對(duì)某一可遇場(chǎng)景的模擬”，也同樣存在問(wèn)題。若沿此邏輯推演，也意味著測(cè)試結(jié)論的只針對(duì)該測(cè)試有效，當(dāng)變量發(fā)生改變，結(jié)果還是可能發(fā)生偏移。但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，極端場(chǎng)景沒(méi)有上限，甚至通過(guò)巧妙地設(shè)計(jì)，還能營(yíng)造出更加驚險(xiǎn)與震撼的場(chǎng)景。

在這樣的環(huán)境下，安全測(cè)試更容易變成一場(chǎng)“安全秀”，而不是對(duì)主流、高發(fā)、可復(fù)現(xiàn)、與真實(shí)事故分布相匹配的安全能力進(jìn)行驗(yàn)證。

把注意力從“極限畫面”轉(zhuǎn)回到“可驗(yàn)證的常態(tài)安全”，以公開、可復(fù)核的數(shù)據(jù)和可復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)來(lái)建立信任，這才是長(zhǎng)期主義的安全承諾，也是走出爭(zhēng)議的唯一可靠路徑。