近日，基于奧迪全新PPC豪華燃油平臺打造的一汽奧迪A5L，攜源自同一平臺的全新奧迪Q5L在2025年上海車展迎來首秀亮相。在《一品汽車》看來，縱然面對的市場諸多挑戰，一汽奧迪仍然踐行自我的長期主義節奏，在中國市場中貫徹自研技術為先的策略的同時，積極與本土科技企業攜手，著實走出一條頗具“奧迪特色”的突圍之路，其背后戰略布局著實值得深入聚焦。
事實上，智能化與電動化雙軌并行，作為以“科技啟迪未來”的代表車企，奧迪如何破局一直是行業聚焦的熱點話題。2025年，中國汽車市場進入深度轉型期，根據乘聯會數據，新能源車滲透率已突破50%，但燃油車仍占據半壁江山，尤其是豪華車市場，消費者對燃油車的性能與品牌價值認同未減。在此背景下，奧迪以“油電共進”戰略為核心，通過PPC豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺雙線布局，精準覆蓋多元化需求。
燃油車智能化：奧迪破局行業新命題
正如前面提到的數據支撐一般，豪華車市場對燃油車的需求依舊旺盛，但在《一品汽車》看來，消費者對燃油車智能化的需求同樣與日俱增，當下智能化與能源形式的綁定正被打破。而奧迪敏銳捕捉到這一趨勢，提出“智能化并非電動車專屬”。其全新PPC燃油平臺搭載E³ 1.2電子電氣架構，算力達300TOPS，支持千兆以太網傳輸，并整合華為乾崑技術，首次在燃油車上實現無圖L2級駕駛輔助。這一創新不僅填補了燃油車智能化的技術空白，更重新定義了豪華燃油車的價值標準。
在車展期間，中國一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬也對《一品汽車》強調：“智能化是客戶剛需，而非能源形式。”在具體執行層面，我們看到奧迪通過“油電同智”戰略，打破技術路徑依賴。其燃油車A5L與電動車A6L e-tron均搭載華為乾崑技術，實現智能駕駛功能的無差別體驗。這種“去邊界化”思維，或將重塑豪華車競爭規則。
具體到燃油車層面，一汽奧迪A5L軸距為2969mm，接近C級車空間；搭載E³ 1.2架構與華為乾崑系統，支持無圖NOA；內飾首創“數字舞臺”設計，三聯屏+102顆RGB星空頂重塑交互體驗。 全新奧迪Q5L則由R8設計師Frank Lamberty操刀，采用“視覺升維設計”；第二代數字OLED尾燈支持車聯網交互，后車接近時可自動警示，兼顧美學與功能實用性。
在《一品汽車》看來，在電動化與智能化浪潮中，奧迪選擇了一條差異化路徑：不以犧牲燃油車基盤為代價盲目轉型，而是通過技術賦能實現“油電同智”。這種戰略既保留了百年品牌的工藝積淀，又展現出擁抱變革的開放姿態。
電動車高端化：原生純電平臺發力突圍
當奧迪在燃油車領域實現諸多突破的同時，我們也要注意到中國電動車市場正從“1.0油改電”邁入“3.0高品質躍遷期”，純電市場更是兵家必爭之地。在此背景之下，奧迪PPE純電平臺的引入，標志著其電動化戰略的全面升級。此次車展亮相的奧迪A6L e-tron便是最佳佐證，其搭載800V高壓架構配合107kWh電池組，實現770km CLTC續航與20分鐘10%-80%極速補能，零百加速4.5秒。不僅性能參數對標新勢力旗艦車型，更通過AR-HUD+電子外后視鏡打造沉浸座艙，整體表現頗為值得期待。
同時，奧迪Q6L e-tron家族也有諸多亮眼表現，其軸距2995mm，搭載可定制8種光效的數字矩陣大燈；Sportback版本風阻低至0.24Cd， 車頭與車尾的可點亮四環LOGO、Sphere前臉設計，均為中國市場專屬。此外，華為鴻蒙座艙的深度適配、副駕隱私屏等功能，進一步貼合中國用戶需求。
談及品牌發展電動前景之際，陳彬也表示，伴隨Q6L e-tron家族和A6L e-tron的投放，標志著中國豪華電動汽車在經歷“1.0油改電的探索破局期”到“2.0創新突破的多元競逐期”之后，正式邁入了“3.0高品質安全與科技的躍遷發展期”。
在《一品汽車》看來，面對中國市場的新智化變局，奧迪品牌本屆車展帶來的高品質高科技系列豪華電動汽車，將為廣大客戶提供更安全、更智能、更美妙的用車體驗，這也進一步表明百年奧迪，真正從此刻王者歸來。
奧迪的“千萬用戶”底氣 與陳彬的“三個躍遷”
在產品與戰略布局層面實現全面突圍的同時，奧迪在中國市場的銷量表現同步進入新階段。自1988年進入中國，奧迪始終是豪華車市場的定義者。從首推加長軸距車型到引入4S模式，再到如今的智能化本土化合作，其品牌內核始終圍繞“技術領先”與“用戶洞察”。 當下，據乘聯會統計數據顯示，截至2025年，一汽奧迪在華累計交付量將突破1000萬輛，近900萬用戶基盤為其雙軌戰略提供市場信心。
為了不負用戶青睞，此次車展奧迪發布的A5L、Q5L、A6L e-tron、Q6L e-tron及Sportback版本5款新車，進一步覆蓋燃油與純電兩大領域，展現奧迪對細分市場的精準把控。 此外，奧迪的硬科技優勢體現在動力總成、四驅系統與車身安全領域。例如，全新EA888 Evo5發動機采用VTG可變截面渦輪增壓技術，熱效率提升12%；而PPE平臺通過寧德時代高密度電池與STP防熱失控設計，滿足工信部最新安全標準。軟實力方面，奧迪與華為合作開發的乾崑技術，通過雙激光雷達+視覺融合方案，實現360°無死角感知，技術水平領先行業一代。
在《一品汽車》看來，一汽奧迪的全方位進步自然離不開陳彬等高管團隊的前瞻性布局，其在車展期間也著重提到，奧迪未來三年的核心戰略方向將是“三大躍遷”。其一便是從平臺到架構全鏈路升級的技術躍遷，PPC與PPE平臺是奧迪技術躍遷的基石，二者的協同，標志著奧迪從單一產品競爭轉向平臺化體系競爭。
再者，便是定義豪華電動車“3.0時代”的市場躍遷，走過“1.0油改電探索期—2.0多元競逐期—3.0科技躍遷期”，陳彬以奧迪Q6L e-tron的投放為標志，宣告豪華電動車進入高品質安全與科技的新階段。這一劃分不僅是對行業周期的精準判斷，更隱含奧迪對“技術冗余”的自信，其電池安全標準超越國標20%，熱失控防護時間達30分鐘以上便是有力支撐。
最后，則是開放合作構建智能朋友圈的生態躍遷，當下，一汽奧迪與華為、寧德時代等頭部供應商聯合開發成為致辭高頻詞。奧迪正從封閉的德系技術體系轉向開放生態，華為乾崑技術的導入周期較傳統供應商縮短40%，寧德時代則為其定制了專屬電池模組。這種“中國速度+德國品質”的模式，或將成為跨國車企在華成功的新范式。
寫在最后：
過去的第一季度，數據顯示，奧迪在華市占率逆勢增長1.2個百分點，印證了其雙軌戰略的有效性?！兑黄菲嚒废嘈?，隨著PPC與PPE平臺車型的全面落地，奧迪或將成為首個在燃油與電動領域均實現智能化引領的豪華品牌，為行業提供“不設限”的進化樣本。奧迪的油電雙線封王之路，即刻啟程。