4月23日，以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”為主題的上海車(chē)展開(kāi)幕。
在車(chē)展前一周的4月16日，工信部給20家企業(yè)開(kāi)了閉門(mén)會(huì)，要求修改宣傳措辭，并針對(duì)OTA頻率、公測(cè)、數(shù)據(jù)本地存儲(chǔ)等都做了限制。光是措辭修訂要求，就迫使車(chē)企大幅修改上海車(chē)展的PPT、平面廣告物料，時(shí)間非常緊。
此事固然讓車(chē)企和供應(yīng)商，以及他們的公關(guān)公司有點(diǎn)手忙腳亂，但對(duì)于制止行業(yè)宣傳亂象、撥正方向，還是有益的。
燃油車(chē)穩(wěn)住陣腳
上海車(chē)展的規(guī)模仍然和去年北京車(chē)展相當(dāng)，超出廣州和成都兩個(gè)車(chē)展。這證明上海車(chē)展的咖位沒(méi)什么變化。
36萬(wàn)平方米展區(qū)、接近1000家企業(yè)參展，全球首發(fā)車(chē)型超過(guò)100款（這里面要打個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)槠渲胁簧僭谲?chē)展前已經(jīng)亮相），新能源車(chē)占比超過(guò)60%，相比上屆上海車(chē)展，燃油車(chē)并未顯露出更多頹勢(shì)。有跡象表明，燃油車(chē)市場(chǎng)仍是可靠的基本盤(pán)。
中國(guó)品牌全線出擊，不止發(fā)布了53款新車(chē)（不含新勢(shì)力），而且覆蓋混動(dòng)、增程、純電、氫能等多領(lǐng)域。不管是新老勢(shì)力，大家紛紛做高端市場(chǎng)，這個(gè)趨勢(shì)也相當(dāng)明確。
與上屆上海車(chē)展相比有變化的是，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)變得更明顯了。和中汽協(xié)公布的第一季度中國(guó)品牌占有率68.1%，表現(xiàn)一致。
不過(guò)也應(yīng)注意，3月份單月中國(guó)品牌市占率66%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)，但相較第一季度整體，略有退縮。如果今年能穩(wěn)定在70%附近來(lái)回拉鋸，證明合資也不是一路退守。如果只是單月現(xiàn)象，那就不能認(rèn)為趨勢(shì)改變。
合資品牌里面也有分化。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）全線發(fā)力，推出Vision V概念車(chē)、新世代駕趣概念車(chē)等；大眾集團(tuán)以“史上最大規(guī)模”參展，推出7款全球首秀車(chē)型。
而現(xiàn)代起亞、捷豹路虎等首次缺席。不止是這幾個(gè)品牌，現(xiàn)在一線跨國(guó)車(chē)企（以中國(guó)業(yè)務(wù)的規(guī)模劃線）還在加大投入猛攻中國(guó)市場(chǎng)，奉行的是“全力奔跑以便留在原地”；二線跨國(guó)車(chē)企則保住現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式，規(guī)模上稍有退步也可以接受，主打的是軟著陸；而三線跨國(guó)車(chē)企則萌生去意，非但不愿意投入，現(xiàn)有投入也將收窄，還剩下比較感興趣的業(yè)務(wù)模式，就是以中國(guó)為生產(chǎn)基地，向海外（主要是東南亞、中東、澳新等）出口。
這樣一來(lái)，這些品牌對(duì)面向國(guó)內(nèi)受眾的展會(huì)不大感興趣，也在情理之中。
即便國(guó)內(nèi)車(chē)企，也采取了信息分散策略。從展會(huì)前一個(gè)月開(kāi)始，各家的戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，就沒(méi)斷過(guò)。多數(shù)車(chē)企都表現(xiàn)出愿意借助上海車(chē)展受到公眾關(guān)注的契機(jī)，又小心地與車(chē)展時(shí)間拉開(kāi)一點(diǎn)距離。
直觀的理由，是車(chē)展本身信息量太大太密集，企業(yè)的聲音容易淹沒(méi)在嘈雜的背景音里，單獨(dú)發(fā)布能夠拉住更多注意力。這個(gè)理由一直都存在，但現(xiàn)在大家認(rèn)識(shí)到，北京和上海車(chē)展本身作為線下流量，仍能扛鼎；而在線上，影響力不如以往。從線上角度，需要分流。
在五大國(guó)際車(chē)展都走向沒(méi)落的背景下，中國(guó)的車(chē)展背靠中國(guó)大市場(chǎng)，走出獨(dú)立行情，已經(jīng)非常不容易了。
智駕回歸技術(shù)主導(dǎo)
去年北京車(chē)展，智能駕駛正在向高端化進(jìn)發(fā)。當(dāng)時(shí)高端智駕的市場(chǎng)價(jià)值，一直都存在疑問(wèn)。在今年的工信部閉門(mén)會(huì)上，得到了澄清，以后L2級(jí)的不能稱(chēng)為“高階智駕”。這不僅是措辭的問(wèn)題，而是L3以上才能大范圍取消“人機(jī)共駕”。
宣傳措辭膨脹和貶值的趨勢(shì)被遏制，對(duì)企業(yè)安心搞技術(shù)，去掉浮夸風(fēng)，是有幫助的。
智駕普及也是如此，明明是入門(mén)級(jí)輔助駕駛，就不能再玩“語(yǔ)言藝術(shù)”。一句話，現(xiàn)在的智駕差異化定價(jià)策略，被監(jiān)管削弱了。而L3部署，大概率需要監(jiān)管審批和延后。L3試點(diǎn)，對(duì)地理圍欄的突破，也不是很急了。
在智駕的可靠性還沒(méi)那么高之前，今后一個(gè)時(shí)期（大概兩三年內(nèi)），智駕將從功能疊加，走向“場(chǎng)景務(wù)實(shí)”。就是主機(jī)廠商要老老實(shí)實(shí)講清楚，什么條件下（比如天氣好、光照好、結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景）才能滿(mǎn)足輔助駕駛激活條件。
對(duì)這些組合條件的設(shè)置和分類(lèi)組合，面向用戶(hù)的話不具備實(shí)操性，因此不如講一講理想操作條件，就像德國(guó)高速允許L3運(yùn)行，但必須在晴朗的白天，不許換車(chē)道，上下匝道和接近收費(fèi)區(qū)，一律接管。這樣才能讓車(chē)企心甘情愿地扛起法律責(zé)任來(lái)。
整個(gè)行業(yè)的氛圍，如果真能因此回歸務(wù)實(shí)的技術(shù)主導(dǎo)，而不是宣傳主導(dǎo)，上海車(chē)展應(yīng)該是一個(gè)良好的起始。
固態(tài)電池“量產(chǎn)車(chē)”露面
國(guó)內(nèi)鋰離子電池技術(shù)固然在全球執(zhí)牛耳，但能量密度和安全性的確走到一個(gè)瓶頸階段，很難有質(zhì)的飛躍。
電池新國(guó)標(biāo)2026年7月1日落位，要求不起火、不爆炸。但是激烈碰撞后仍然很難避免，這是鋰離子電池的基本特性決定的。
本屆上海車(chē)展上，高壓平臺(tái)和超充技術(shù)，上到一個(gè)新臺(tái)階。不僅是幾家車(chē)企先后拿出了兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，電池供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代，也提前發(fā)布了12C充電技術(shù)（1.3兆瓦），充電5分鐘續(xù)航增加520公里。
需要對(duì)公眾釋疑的是，兆瓦級(jí)閃充對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求很高，商業(yè)化部署速度不會(huì)太快。不僅是量產(chǎn)新車(chē)需要點(diǎn)時(shí)間，就算量上來(lái)了，大多數(shù)時(shí)候還得依靠現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。而在高速兩側(cè)充電服務(wù)，可以?xún)?yōu)先部署超高功率樁。
與此同時(shí)，合資車(chē)企開(kāi)始上800V架構(gòu)，雖然慢了兩拍以上，但總比無(wú)視強(qiáng)。考慮到合資的產(chǎn)品矩陣寬度，追上800V，還是有一定業(yè)內(nèi)影響力。
業(yè)內(nèi)將更大的希望寄托到固態(tài)電池上。上海車(chē)展上，長(zhǎng)安、上汽、比亞迪展出了搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)型，大家可能都在硫化物方向先取得突破。目前只是量產(chǎn)的前夜，只有累計(jì)到10萬(wàn)輛交付，總行駛里程達(dá)到5000萬(wàn)公里以上，不出普遍性技術(shù)問(wèn)題，才能讓監(jiān)管和市場(chǎng)放心。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)量級(jí)的積累，電池供應(yīng)商和車(chē)企應(yīng)該先做到位。
電池新國(guó)標(biāo)雖然是大多針對(duì)鋰離子電池的，但這個(gè)技術(shù)難度也不小，將固態(tài)電池加速量產(chǎn)部署，有助于滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)。技術(shù)本身有自身規(guī)律，政策能夠推動(dòng)投資，很難加速技術(shù)研發(fā)本身，因此還是要有平常心。
中國(guó)品牌向上與向外
市場(chǎng)層面，國(guó)產(chǎn)品牌高端化是企業(yè)的明牌。但直到去年，才取得真正意義上的戰(zhàn)略進(jìn)展。當(dāng)前，上百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)不再是稀罕物，而是切實(shí)要上量掙錢(qián)的。
今年上海車(chē)展上，一批百萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)，比如L5、SSR、尊界S800（仍然不讓看內(nèi)飾）、極氪9X光輝版、仰望U8/U9等，再加上更多的70萬(wàn)、80萬(wàn)元產(chǎn)品，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)成型，將徹底洗刷國(guó)產(chǎn)走性?xún)r(jià)比路線的刻板印象。上海車(chē)展將告訴我們，這個(gè)過(guò)程有多快。
從中可以看出，國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)和品牌經(jīng)營(yíng)上，自信程度已經(jīng)高多了。至少在心理層面沒(méi)有低跨國(guó)品牌一頭的想法了，市場(chǎng)接受度也正在轉(zhuǎn)變。
相比去年北京車(chē)展，中國(guó)品牌正在加速海外布局。中歐的妥協(xié)（目前還存在懸念，因?yàn)槊绹?guó)一日三變），將推動(dòng)中企向歐洲擴(kuò)張。
說(shuō)來(lái)有意思，歐盟對(duì)中企加稅，本意是促使中企在歐盟本地化生產(chǎn)，順便轉(zhuǎn)移技術(shù)，但實(shí)際效果是中企噤若寒蟬，擔(dān)心雙方關(guān)系進(jìn)一步鬧僵。關(guān)稅問(wèn)題緩和了，車(chē)企膽子反而大起來(lái)。這說(shuō)明歐盟政策初始設(shè)定，是有問(wèn)題的，過(guò)于以己度人。
需要明確的是，中企向歐洲擴(kuò)張，是戰(zhàn)略安排。中歐關(guān)稅只不過(guò)延緩了這一進(jìn)程，現(xiàn)在即便中美妥協(xié)（其實(shí)結(jié)果很難預(yù)料），也不會(huì)構(gòu)成太多干擾。
而一線跨國(guó)車(chē)企照例表示要堅(jiān)持深耕中國(guó)市場(chǎng)。應(yīng)該不用懷疑這一點(diǎn)，因?yàn)橥顿Y規(guī)模很有說(shuō)服力。4月22日，也就是車(chē)展前一天，豐田與上海市政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式敲定了雷克薩斯落地上海的項(xiàng)目。上海車(chē)展向來(lái)比北京車(chē)展更受海外關(guān)注，這一次可能會(huì)更加強(qiáng)化這一點(diǎn)。
和國(guó)內(nèi)成都、廣州兩個(gè)“國(guó)際A級(jí)車(chē)展”不同，北京和上海兩個(gè)車(chē)展更能反映市場(chǎng)的走勢(shì)。從本屆上海車(chē)展的積極調(diào)性看，市場(chǎng)仍然認(rèn)同技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)張和升級(jí)消費(fèi)基本盤(pán)的趨勢(shì)。
監(jiān)管雖然給技術(shù)的宣發(fā)降溫，但不等于給技術(shù)投入降溫。歸根結(jié)底，技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)企仍然會(huì)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。同代技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)手段將更加多樣化，而非單純?cè)V諸流量宣傳。