Ferrari 在 2021 年 6 月正式推出品牌第三款 (前兩款為 SF90 Stradale 與 SF90 Spider) 非限量插電式油電超跑：296 GTB 后，產(chǎn)品生命周期將滿四年之際，特別又以 296 GTB 和敞篷車型：296 GTS 為基礎(chǔ)，為全球躍馬收藏家與車迷們，帶來了限時生產(chǎn)、性能更強且空力提升的 296 車型特別版：296 Speciale 及敞篷車型：296 Speciale A，并于 4 月初邀請包括 UCAR 等全球媒體前往 Maranello 總部、見證新一代躍馬特別限定版的誕生！

而且作為 Ferrari Berlinetta 特別版的最新作品，同場亮相的 296 Speciale 與 296 Speciale A，不但承襲了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia/430 Scuderia Spider 16M、458 Speciale/458 Speciale A 和 488 Pista/488 Pista Spider 等特別版車型的設(shè)計精髓，在駕駛樂趣及操控體驗上，也為 Ferrari 量產(chǎn)車型與同級超跑樹立了全新標(biāo)桿。

集賽車科技于大成的外觀設(shè)計

296 Speciale 與 296 Speciale A 的外觀設(shè)計，同樣出自由 Flavio Manzoni 所領(lǐng)導(dǎo)的 Ferrari 設(shè)計中心 (Ferrari Styling Centre)，但是采用了更顛覆性的設(shè)計語言，并大方地導(dǎo)入更多賽車元素，不只換上開口更大、更輕的前保險杠與下擾流，并于前艙蓋外緣兩側(cè)「開挖」了三對源自 296 GT3 賽車的對稱排列百葉窗，中央則可見來自躍馬統(tǒng)一規(guī)格賽車：296 Challenge、功能與 488 Pista 上之「S-Duct」相近的「汽流閘道 (Aero Damper)」，還特別為制動系統(tǒng)嵌上專屬之進(jìn)氣口，除了強化空力外，亦進(jìn)一步增強了車身前部的視覺沖擊力。

車側(cè)部分，296 Speciale 與 296 Speciale A 采用了深色漆面的車頂，可進(jìn)一步提升 296 車系的懸浮式橋型設(shè)計之視覺沖擊力，且讓座艙宛如嵌入車身結(jié)構(gòu)的氣泡，并換上設(shè)計源自新世代「馬王」F80、原廠特別為其設(shè)計的全新輕量化 5 輻式鍛造鋁圈 (配胎為全新 Michelin Pilot Sport Cup2)。

至于車尾方面，雖然 296 Speciale/296 Speciale A 借鑒了 296 Challenge 的設(shè)計，但是因為定位上仍屬「街道用車」，所以它們并沒有和 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider 兩款「XX 實驗計劃」的道路版超跑一樣、裝上大型固定式尾翼，而是在車尾外側(cè)，巧妙地豎起兩片造型與 XX 實驗賽車：FXX K 神似，負(fù)責(zé)勾勒車尾輪廓、降低風(fēng)阻和提升下壓力的垂直翼片，并依舊在中央藏著可在高速或制動時升起的主動式擾流板 (還增加中檔下壓力模式而成為三段設(shè)定)，且采用不同于標(biāo)準(zhǔn) 296 車型的尾燈、底盤分流器、深色引擎蓋，以及靈感汲取自 F80 的排氣尾管。

值得一提的是，這次原廠發(fā)表用的 296 Speciale A，采用了亮眼的 Rosso Dino 車色，而 296 Speciale 則是穿上了特殊的全新 Verde Nürburgring 運動風(fēng)衣，且搭配有全新涂裝方案，可增加一條或兩條縱向的賽車線，客戶還可從「00」到「99」 的數(shù)字任選其一，增添個性化亮點。

此外，空力造型升級后，車重減輕 60 公斤的 296 Speciale 和 296 Speciale A，不但擁有與 296 GTB 及 296 GTS 截然不同的運動化外型，而且與標(biāo)準(zhǔn) 296 車型相比，296 Speciale 和關(guān)篷狀態(tài)下的 296 Speciale A，均能在時速 250 公里時，提供高達(dá) 435 公斤的下壓力 (增加 20%)，以應(yīng)付大幅提升的動力。

更戰(zhàn)斗化的雙座空間

雙座規(guī)劃的戰(zhàn)斗空間里，296 Speciale 和 296 Speciale A 則是延續(xù)了歷代 Ferrari 特別版的設(shè)計理念，除了大幅精簡設(shè)計，整體風(fēng)格也更為簡約，且車內(nèi)更大量地運用了碳纖維與 Alcantara 類麂皮材料，以此實現(xiàn)輕量化的目的。

而且設(shè)計師們還為 296 Speciale 重新以一體式碳纖維打造了車門飾板，并將喇叭鑲在碳纖維車門飾板內(nèi)，中控臺與排檔鞍座也改成全碳纖維結(jié)構(gòu)，并整合了各種控制裝置，且配置新世代躍馬標(biāo)志性的金屬排擋座。

賽車工藝的心血結(jié)晶

動力提升方面，盡管 296 Speciale/296 Speciale A 搭載的仍舊是本體來自標(biāo)準(zhǔn) 296 車型的 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但是因為引擎缸體的制作、導(dǎo)入 499P 賽車的工法，「腹內(nèi)」的鑄件，包括：F80 的鈦合金連桿、活塞元件及引擎螺栓都進(jìn)行了減重 (減重共約 9 公斤)，且采用新型噴油嘴、減重 1.2 公斤的渦輪增壓器、源自 F1 賽車的爆震控制策略，以及全新增壓管理策略，引擎燃燒室壓力較標(biāo)準(zhǔn) 296 車型提升 7%；所以 296 Speciale/296 Speciale A 光是引擎、就可在引擎轉(zhuǎn)速 8,000 轉(zhuǎn)時、提供較標(biāo)準(zhǔn) 296 車型增加 37 匹 (CV) 的 700 匹 (CV) 最大馬力 (引擎最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 8,500 轉(zhuǎn))，引擎每公升的功率達(dá)到 234 匹 (CV)/L，再次為同級超跑寫下了新標(biāo)準(zhǔn)。

而負(fù)責(zé)與這具引擎協(xié)同作戰(zhàn)、位于引擎和變速箱之間的動能馬達(dá)發(fā)電機(jī) (MGU-K)，則是一具采用雙轉(zhuǎn)子架構(gòu)的軸向磁通電動馬達(dá)，能為高壓電池充電、啟動引擎，并提供純電駕駛模式，續(xù)航里程可達(dá) 25 公里，并搭配有離合器、安裝在車身底部的 7.45 kWh 高壓電池，以及一個負(fù)責(zé)管理電能流動的逆變器。

于是，在 eManettino 控制按鍵的「排位賽模式」下，296 Speciale/296 Speciale A 啟用全新超增壓功能后，可在引擎轉(zhuǎn)速 6,000 至 8,500 轉(zhuǎn)間、提供高達(dá) 880 匹 (CV) 的綜效馬力，搭配擁有全新升檔控制模式、可大幅縮短換檔時機(jī)的 8 速 F1 雙離合器變速箱后，296 Speciale 和 296 Speciale A 不僅由靜止加速到時速 100 公里均只需 2.8 秒，由靜止加速到時速 200 公里亦分別僅需 7.0 秒與 7.3 秒，極速則都可以來到 330 公里，較標(biāo)準(zhǔn) 296 車型擁有非常大幅度的提升。

與Maserati GT2 Stradale 相比，雖然 296 Speciale/296 Speciale A 是標(biāo)準(zhǔn) 296 車型的運動化特別版，而 GT2 Stradale 則為品牌旗下 GT2 賽車的「道路版」車型，但是這兩輛同樣來自意大利速度硅谷的超跑，性能表現(xiàn)與所傳達(dá)的氣息卻非常相近。

296 Speciale/296 Speciale A 除了沿用標(biāo)準(zhǔn) 296 車型的等長排氣總管和單一排氣管布局，還加大了排氣聲浪，高頻聲也變得更為飽滿，并導(dǎo)入 3D 聲學(xué)類比系統(tǒng)，為新車設(shè)計了全新的聲學(xué)管道，提升了聲浪的空間感，甚至還可選配輕量化的鈦合金排氣尾管。

296 Speciale/296 Speciale A 沿用標(biāo)準(zhǔn) 296 車型的等長排氣總管和單一排氣管布局，并提升了聲浪的空間感，甚至可

此外，296 Speciale/296 Speciale A 的 eManettino 控制按鍵，一樣提供了四種模式：

eDrive (純電模式)：此模式下，引擎處于關(guān)閉狀態(tài)，僅由電動馬達(dá)提供驅(qū)動力，續(xù)航里程可達(dá) 25 公里，適用于城市通勤，最高時速可達(dá) 135 公里。

Hybrid (油電模式)：此為車輛啟動預(yù)設(shè)模式，系統(tǒng)會自行判斷是否需要啟用引擎，引擎運行時會釋放全部動力確保性能；在油電模式下，電力驅(qū)動的最高時速為 125 公里，加速性能也略遜于 eDrive 純電模式。

Performance (性能模式)：性能模式時，引擎始終處于工作狀態(tài)，系統(tǒng)會優(yōu)先為電池充電而非追求效率，確保駕駛?cè)嗽谛枰獣r能夠?qū)崟r獲得充沛動力。

Qualify (排位賽模式)：在此模式下，電動馬達(dá)會啟用緣自 SF90XX 車系的「超增壓」功能，在引擎轉(zhuǎn)速攀升至 6,000 轉(zhuǎn)以上時，讓電動馬達(dá)輸出高達(dá) 180 匹 (CV) 的最大功率，能夠在出彎時、提升動力輸出以縮短圈速；駕駛?cè)诉€可透過轉(zhuǎn)速表右側(cè)的指示器，顯示超增壓的可用狀態(tài)與剩余次數(shù)。(以 Fiorano 賽道為例，超增壓功能可在兩圈內(nèi)啟用 14 次；而在 Mugello 賽道上，單圈可使用 15 次。)

底盤電控系統(tǒng)全面提升

也因為得對應(yīng)大幅提升的性能，所以 296 Speciale/296 Speciale A 不僅配備了由 Ferrari 與供應(yīng)商共同研發(fā)的 ABS Evo 煞車系統(tǒng)，可透過 6 向底盤動態(tài)傳感器的車輛動態(tài)預(yù)判功能，精準(zhǔn)地分配煞車制動力，讓車輛在直線行駛或應(yīng)對復(fù)合彎道時，均可保有最好的控制力。

另外，296 Speciale/296 Speciale A 配備了輕量化的鈦合金彈簧和源自 296 GT3 賽車之 Multimatic 電子可調(diào)減震器，不僅能減輕簧下重量、強化操控，且因為工程團(tuán)隊針對彈簧剛性與懸掛幾和重新進(jìn)行了虛擬測試與微調(diào)，所以除了能同時適用賽道和公路行駛外，橫向加速度也較標(biāo)準(zhǔn) 296 車型提升了 4%、最大傾角則下降了 13%，既確保了更出色的車身控制，還能充分發(fā)揮空力套件的優(yōu)勢！

更細(xì)節(jié)的是，296 Speciale/296 Speciale A 還搭載了胎面配方來自 F80，擁有全新花紋、獨特胎體結(jié)構(gòu)的車型專屬 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎，不僅增強了胎壁剛性和橫向剛性，還可大幅提升抓地力，所以輪胎尺碼依舊是與標(biāo)準(zhǔn) 296 車型一樣，采前：245/30R20、后：305/35R20 的配置，能協(xié)助車輛在不同路況下的動態(tài)性能與實用性，并已在自家 Firano 賽道寫下與 SF90 Stradale 相同的 1 分 19 秒單圈成績。

限時生產(chǎn)、且你得先有一輛 296

至于 296 Speciale/296 Speciale A 的產(chǎn)量、導(dǎo)入時程規(guī)劃、售價與購買條件資格方面，原廠表示、296 Speciale/296 Speciale A 將采限時生產(chǎn)的方式販?zhǔn)郏矣掠喌南M者必須已擁有一輛標(biāo)準(zhǔn) 296 車型 (接單條件在全球各地區(qū)會略為調(diào)整)，新車預(yù)計 2025 年第三季發(fā)表！