2025上海國際車展兩天媒體日里，各大車企及相關參展企業舉辦的發布會多達193場，創歷年之最，而很多車企的發布會有一個共同點——對有關智能輔助駕駛的傳播比較克制和謹慎。

今年3月底，一輛配置輔助駕駛功能的私家車，在武漢通往江西某地的高速路上發生了車禍，導致車毀和3名女青年身亡，引起全社會關注。至今，尚未見有關機構（部門）對事故原因調查處理結果的報告。

這起事故讓人極為痛心，還在社會上引發了廣泛討論，業界對一些令人擔憂的現象進行了深度反思。甚至可以說，該事故給汽車行業送上一副“清涼劑”“止燥藥”，也給所有開車者提了個醒。

作為一位終身研究汽車做學問的老人，我也再次提醒諸位汽車年輕同行反思；汽車的本質到底是什么？對造車者而言，什么才是最重要的？如何把握新能源汽車的正確發展方向？

我從事汽車行業五十余年，至今仍然認為，無論技術如何進步和發達，對當年德國本茨（奔馳）老前輩發明汽車的初衷，始終沒有人敢篡改過。

雖然已經過去140多年，但汽車最根本的功能，依舊是安全、方便、快捷地把人（物）從此地移送至彼地，亦可將此稱為“雪中送炭”功效，而其它后來不斷添加的功能（諸如舒適、娛樂等），只不過是“錦上添花”——安全（行車）到達目的地才是第一位的。這對開車人本身和造車的企業都是同等重要、必須堅守的鐵定原則。

同樣，這是人們在當代進行汽車技術創新的出發點和落腳點。因為，如果沒有了生命，造車、買車還有何用？對于車企而言，安全質量是必須守住的底線，這不單關乎開車人的生命，也是企業生存發展的生命線，一旦企業的質量“長城”崩塌，倒臺的風險就將到來。

不言而喻，質量安全也是國之大事。眼下，諸如配置智駕輔助功能的汽車主要在國內銷售，今后若大量在海外出售，一旦因質量欠缺而發生事故，則可能會引發國與國之間的爭端，初始純粹商務爭執也許會演變成國際政治事件。

國家有關機構和部門在促進企業進行技術創新的同時，應當通過健全相應的標準、法規等，對此加以正確引導，為消費者筑牢“防護欄”——這也是對技術創新者的最好的愛護。

4月16日，工信部發布消息，透露有關部門組織召開全國智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議圍繞工業和信息化部、市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。

工信部在相關的公告中特別強調，汽車生產企業需要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

這個部署十分及時和重要，希望借此推動中國汽車高質量的可持續發展。

當下，我國新能源汽車發展已取得階段性巨大進步，相關人工智能技術創新也勢不可擋、局面喜人，汽車智能控制技術進步加快。但應清醒地認識到，汽車要完全實現自動或者說無人駕駛，還有很長的路要走。

汽車本身是一種與社會高度關聯的機器，要讓這種四輪機器人在大街小巷上高速移動而不傷害人，其難度可想而知，涉及到社會的方方面面，并非用單純的技術就可以完全解決。這個目標不可能一蹴而就。只有當整個社會發展達到一定程度后，才能逐步實現這個安全目標，此中必然要經歷一個很長的實踐—認識—再實踐—再認識的過程。

環顧今日之世界，2025將是極不平凡的一年，中國汽車業要在這不安穩的世界，潛心耕耘技術創新領域。所有車企最大心愿和目標，應該是讓消費者的日子過得更好、生活品質更高，如果制造的汽車不安全不可靠甚至危及人命，則與此完全相悖。

對諸如“2025是中國汽車強國和全民智駕汽車元年”的說法，還是應多多斟酌。即便真是這樣，那也是中國汽車扎扎實實、努力奮斗之后的必然結果，是水到渠成，而不必總是掛在嘴邊。