由純電、混動兩大汽車動力品類帶動中國車市發起的市場結構性變革，已經讓汽車產業革命進入了前所未有的新能源汽車大戰中，這個過程從乘用車已然點燃的商用車領域，比如比亞迪、吉利、奇瑞、長城等都進入重卡新能源領域，事實上，比亞迪早在十多年前就把電動大巴賣到了北歐。

處于乘用車與商用車之間的“商乘”兼具的皮卡行業，自然并不例外。雖然傳統燃油皮卡，包括汽油、柴油的消費慣性太大，但混動、純電皮卡的加速向前沖，給原本平靜的固定格局將帶來巨大沖擊，比如獨霸榜首的長城以及長城炮皮卡，已然受到吉利雷達等以混動、純電等后發皮卡品牌挑戰。 

恰在此次，一場由《車壹傳媒》發起的皮卡行業消費趨勢沙龍，點亮了皮卡行業變革之火。

01 新能源皮卡市場空間巨大，混動、純電、增程哪個好？

主持人、《車壹傳媒》聯合創始人楊小林

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹認為，國內新能源皮卡尤其像雷達皮卡等表現優秀，長城、江玲、東風、雷達皮卡等占據國內銷售前五名狀態，目前純電動皮卡在國內占4.6%，插電混動占1.7%，包括增程類的，合起來大概占6%的比例，皮卡電動化現在在商用車領域尤其在卡車領域還有巨大提升空間。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹

今年新能源皮卡一季度同比增長180%，3月份增長220%，替代燃油皮卡可謂是爆發式的。至于純電、混動皮卡發展走向，崔東樹認為，插電混動必然是未來的發展主流，增程式并非電動化發展的主流方向。他認為吉利皮卡(雷達)有巨大發展空間。

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平則認為，純電驅動比發動機驅動的動力性要好得多，這種情況下，沒有必要發動機驅動，因為混合動力不如純電動好的話，更應該只做電源的混合，簡而言之，余卓平教授更推薦純電皮卡，因為他認為，同樣的成本下，一定是純電更好，不是插電混動更好。

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平

但混動皮卡像乘用車一樣，也是風起云涌，余教授認為，這是因為產業鏈、技術鏈太成熟了。至于增程，余教授認為，現在全球沒有一個好增程器，增程是要創新的，不是加個電機就是增程器。

余教授認為，增程關鍵在于創新，創新好了，它的性價格更高，因為是靠燃油發電，他總結說，“從復合電源來講，比插電混動要便宜，因為插電混動等于于是兩套同樣的驅動工藝，發電機要全功率驅動，電機也要全功率驅動，增程器是不用全功率的，而且也輕量化，而且將來也一定便宜，所以從這點來講，性價比一定更高。”

中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全

中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全則認為，純電、混動是互補，不同的場景應用不同的產品去應對。比如，要考慮綜合的生命周期成本，南北方用車場景、氣候完全不同。皮卡從油改到電，要給用戶在認知上超出預期的全方位的解決方案，這才能夠改變用戶對新能源皮卡本身的認知。

吉利雷達皮卡在剛剛結束的上海車展推出了插混皮卡，作為此次參會的車企代表，吉利雷達皮卡CEO凌世權自然有話要說，他認為，雷達對新能源皮卡的理解是不一樣的，是主張用場景解決方案去做新能源皮卡。他認為，新能源皮卡，會解決皮卡所需要的傳統屬性，像裝載、拖拽、越野、通過、省錢、皮實耐用，這些通過新能源純電、插混技術去解決。在此基礎上，我們把能源平臺、物聯平臺帶出去，再提供一套完整的生態解決方案，去改變在戶外的作業方式、生活方式、露營方式。

吉利雷達皮卡CEO凌世權

至于何種動力最優？凌世權認為，如果從技術選擇來講，不考慮環境的話，純電是最優解。但是如果考慮到新疆、內蒙、北方這些地方，增程也會遇到冬天的問題，在新疆這些地方，PHEV是最優解。

02 凌世權：吉利雷達開發3條新能源路線

純電、增程皮卡水漲船高，插混品牌虎視眈眈。面對行業變局，皮卡行業究竟如何帶給消費者最優解，作為后起皮卡明星，吉利雷達是如何布局的？雷達CEO凌世權對此做了解析。

長安等皮卡廠商以增程開道，雷達誕生以來一直做純電，但凌世權表示，“我們的開發是三條新能源路線”，首先，雷達是第一個把純電皮卡在中國賣給C端用戶，雖然來得晚，卻是純電皮卡的先行者。

凌世權說，中國第一個正向開發的皮卡平臺就是雷達通過全面3年100多萬公里測試研發出來的“瀚海”平臺，“去年12月份我們推出“”之后，在1、2月銷量翻番，3月份中國國內上限做到1200多，我們預估4月份做到1100臺，也就是說我們在皮卡全品類企業里排到第五位，只通過了一年多投放時間，我們在皮卡全品類里排到第五位。”

4月份的上海車展，吉利雷達又推出了混動皮卡，凌世權認為，依現在的條件，插混比增程更節能，再者就是成本，增程的電池是大的，現在增程都是二三十萬的，做十幾萬的皮卡肯定是不劃算的。

因此從成本、從好的產品、從用戶的使用條件，雷達就選插混。“這次上海車展為什么很多皮卡都選擇插混？因為10-20萬這個價格段，乘用車也是插混，產業鏈最成熟，技術最成熟。”

另外，據凌世權介紹，吉利在純氫科技方面，純氫內燃機就是引領全世界的，中國的純氫發動機，甲醇發動機，吉利是引領整個世界的，我們在甲醇插混方面也有儲備，我們希望在將來也會推出這方面的技術。

對于吉利雷達的新能源皮卡之路，凌世權顯然是希望站在大生態的理念看待，“因為純電智能放在皮卡這個場景里，它不單單是個車，我們會改變它的很多東西。”

至于究竟如何布局，凌世權認為，吉利雷達在研發“瀚海”平臺時走了三個路線，第一，純電，第二，做了插混的驗證，第三，也做了增程的儲電。因為純電有應對續航原因和區域性原因，比如新疆、內蒙這種北方相對比較寒冷的地方，還有一些設施不完善的，像新疆都是幾百公里，雷達就推出插混來應對這個區域的路線，希望不做過渡產品。