日前，我們從乘聯(lián)會獲取了最新銷量情況。從4月份轎車銷量榜來看，銷量前三名都被自主車型包攬，合資陣營中只有軒逸排在了第5名，朗逸、速騰等車型躋身前10。相比同期數(shù)據(jù)，4月份的轎車榜單發(fā)生了很大變化。下面，就與圈哥一起來了解下吧。

自主新能源格局生變

在4月份轎車銷量榜單上，自主新能源車型無疑是耀眼的存在。星愿以3.61萬輛的成績登頂榜首，拿下銷冠。憑借在價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的優(yōu)勢，星愿很好契合了消費(fèi)者對于代步車的需求，吸引了大量用戶買單。

緊隨其后的海鷗，4月份銷量達(dá)3.4萬輛，宏光MINIEV也交出2.89萬輛的好成績，位列第3。作為純電入門車型，海鷗、宏光MINIEV以親民的價(jià)格、實(shí)用的功能以及小巧靈活的特點(diǎn)，深受城市通勤一族的喜愛。其時(shí)尚外觀與低廉的使用成本，讓它們在細(xì)分市場中有了很強(qiáng)的競爭力，成為了新能源市場上的香餑餑。

與此同時(shí)，像吉利熊貓、秦L DM-i 、秦PLUS DM-i、星瑞等車型也都進(jìn)入了排行榜的前15名。雖然比亞迪秦系列，受到了自家海鷗銷量的分流沒能進(jìn)入前10名，不過在4月份兩款車型的銷量均突破了1.5萬輛，成績也是不錯(cuò)的。相比其它新能源車型，星瑞4月份也賣出了1.47萬輛新車，成為了唯一上榜的自主燃油車，實(shí)力不容小覷。

合資以日系、德系為主

日系品牌在4月轎車市場中，處境略顯尷尬。曾經(jīng)在市場上呼風(fēng)喚雨的日系轎車，如今大多已在銷量前15名的榜單中不見蹤影。軒逸以2.44萬輛的銷量位列第5，成為日系緊湊型轎車的獨(dú)苗。

然而，僅靠軒逸一款車型，難以支撐起日系轎車曾經(jīng)的輝煌。曾經(jīng)的熱門車型如卡羅拉、雷凌、凌派等車型，在市場的激烈競爭中已逐漸掉隊(duì)。雖然凱美瑞憑借著降價(jià)占據(jù)了一定的份額，但以前火熱的雅閣、天籟已不見蹤影，這反映出日系品牌在新能源轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)品更新迭代上的滯后，導(dǎo)致其市場份額不斷被蠶食。

德系品牌中，朗逸和速騰的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。朗逸4月份銷量2.19萬輛，速騰為1.68萬輛，分列第6、第10位。尤其是在終端市場，朗逸和速騰普遍有著3-4萬元左右的優(yōu)惠，使得其性價(jià)比大幅提升，對于注重品牌和實(shí)用性的消費(fèi)者來說，具有很強(qiáng)的吸引力。

帕薩特和邁騰作為德系中型轎車的代表，4月份銷量分別為1.74萬輛和1.71萬輛，在中型轎車市場中保持著一定的競爭力。然而，隨著市場競爭的加劇，尤其是來自自主新能源轎車的擠壓，它們也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

新勢力攪局

小米SU7作為小米進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的首款轎車，以2.85萬輛的銷量位列第4，成功躋身轎車銷量榜前列。SU7不僅在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出科技感與時(shí)尚感，更憑借駕駛輔助、車機(jī)互聯(lián)等方面的優(yōu)勢，吸引了不少追求科技配置的消費(fèi)者，銷量隨之上漲。

同時(shí)，MONA M03以1.42萬輛的銷量進(jìn)入前15，雖然銷量相對前面的車型不算突出，但作為小鵬近來的爆款車型，能夠取得這樣的成績也值得肯定了。在圈哥看來，新勢力車型的不斷涌現(xiàn)，加速了轎車市場的洗牌，促使傳統(tǒng)車企不斷創(chuàng)新，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

總的來說，4月份的轎車市場，自主新能源車型持續(xù)發(fā)力，在銷量榜單上占據(jù)多個(gè)席位，展現(xiàn)出強(qiáng)大的潛力，合資品牌雖然部分車型保持著穩(wěn)定表現(xiàn)，但也面臨著市場份額被不斷擠壓的困境。未來，轎車市場競爭將愈發(fā)激烈，各品牌需不斷創(chuàng)新才能在市場中站穩(wěn)腳跟，否則很有可能被后來者超越。