5月11日，乘聯分會發布最新月度市場報告顯示，2025年4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%，環比下滑9.4%。其中，新能源汽車零售銷量為90.5萬輛，同比增長33.9%，環比下滑8.7%，新能源汽車滲透率為52%。截至四月底，國內狹義乘用車零售687.2萬輛，同比增長7.9%。
4月國內零售中，自主品牌市場零售115萬輛，同比下滑3%，環比下滑8%，當月國內零售份額為65.5%，同比增長8個百分點；主流合資品牌零售44萬輛，同比下降3%，環比下滑8%，當月國內份額為25.1%，其中德系品牌零售份額為15.6%，日系品牌為12.2%，美系品牌為4.8%，均出現不同程度下滑。豪華車零售17萬輛，同比下滑18%，環比下滑32%，當月市場份額為9.5%，同比下滑3.7個百分點。
從市場份額來看，自主品牌是乘用車市場的絕對主力，再次彰顯傳統自主企業的新能源轉型成功。乘聯分會指出，4月新能源乘用車企業總體走勢較強，以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到17家，占新能源乘用車總量90.9%。
根據乘聯會公布的國內車企零售銷量榜單來看，大部分汽車制造商均實現同比增長，其中吉利汽車同比增長81.4%，成為最具增長潛力的車企，比亞迪汽車同比增長5.8%，長安汽車同比增長27.4%，奇瑞汽車同比增長19.7%，長城汽車同比增長20.3%。合資廠商陣營來看，僅一汽大眾出現下滑，同比下滑7.2%，上汽大眾同比增長5.9%，南北豐田均增長超過兩位數，其中一汽豐田同比增長32.4%。
毫無疑問，比亞迪再次拿下中國車市銷量第一，單月零售銷量26.9萬輛，同比增長5.8%，與排名第二的吉利汽車約有6萬輛差距，兩家車企的差距進一步縮小。比亞迪在新能源市場已擁有絕對的領先地位，旗下已布局比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，其中比亞迪品牌分為海洋網和王朝網，是比亞迪最重要的銷量來源。4月9日，漢L唐L正式上市，漢L起售價為20.98萬元，唐L起售價為22.98萬元，兩款車型均提供純電和插混車型，純電車型基于比亞迪超級e平臺打造，插混車型采用第五代DM技術。
作為傳統車企的代表，吉利新能源轉型可以說是初見成效，雖然市場份額不及比亞迪汽車，但卻是中國市場最具增長潛力的汽車廠商，吉利汽車旗下品牌包括吉利品牌、銀河品牌、領克品牌以及極氪品牌，4月零售銷量同比增長81.4%。5月9日，吉利銀河品牌旗下全新電混轎車——星耀8正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為12.58-16.58萬元，限時價11.58-15.58萬元。
長安汽車排名第四，4月銷量為10.5萬輛，同比增長27.4%。作為整車央企之一，長安汽車在新能源汽車行業的轉型還是相對領先的，相繼打造了長安啟源系列、深藍汽車以及阿維塔科技。在2025上海車展上，深藍S09正式開啟預售，新車共推出5款車型，預售價區間為23.99-30.99萬元，補貼后預售價區間為21.49-28.49萬元。
奇瑞汽車在榜單中排名第四，4月銷量9.5萬輛，同比增長11.9%。在國內市場，奇瑞汽車通過奇瑞以及風云系列持續鞏固并擴大其市場份額，而在國際市場，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現成為自主品牌中的佼佼者。
除此之外，長城汽車同比增長20.3%至5.5萬輛，成功擠進前十。
再來看看合資品牌，南北豐田在4月均實現增長，其中一汽豐田同比增長32.4%，在榜單中排名第七，廣汽豐田同比增長14.9%，在榜單中排名第九。在2025上海車展上，廣汽豐田鉑智7正式亮相，一汽豐田bZ5正式開啟預售。
除此之外，東風日產、廣汽本田、東風本田繼續跌出前十，這已經是常態。不得不承認的是，當下日系品牌在國內市場江河日下。隨著自主品牌電動化和智能化方面形成技術壁壘，消費者開始將目光轉向更加經濟實惠的國產車上，日系車越來越難以得到中國消費者的認可，即使降價賣車也難以得到消費者的青睞。
值得一提的是，一汽大眾成為4月國內銷量前十唯一出現下滑的車企，同比下滑7.2%至11.1萬輛，上汽大眾則同比增長5.9%至8.3萬輛。
展望5月車市走勢，結合乘聯分會分析，多重利好因素支撐下，乘用車市場有望延續平穩增長態勢。在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，5月車展線下活動持續活躍市場氣氛并將加速拉升人氣。在品牌產品矩陣日益豐富的背景下，此次上海車展的新車發布力度溫和，自主新勢力品牌多為中高端車型發布亮相，合資車型率先開啟新能源上市驚喜價，預計5月車市增長相對平穩。
對于美國汽車關稅對中國的影響，乘聯分會表示，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響；目前我國在俄羅斯市場的自主銷量份額仍保持在55%的高位，出口減量壓力不太大。但這次上海車展的燃油車新品太少、小車新品少、大型電動車扎堆的“兩少一多”現象不利于中國汽車可持續發展戰略。