要說國內MPV的常青樹，別克GL8絕對能排上號。從當年機場接送、單位用車到現在的家庭長途自駕，它基本是“有面子、有空間”的代表。可是這兩年市場變了，新能源一窩蜂涌上來，MPV都開始玩起了“黑科技”和“視覺沖擊”。別克要是再不出手，那就真得被拍在沙灘上了。

這不，最近網上曝光了一組別克新MPV“世家”的內飾諜照，這臺車之前在上海車展上已經露過一次臉，全名叫GL8 ENCASA，說白了就是GL8家族的“頭牌大哥”，主打高端新能源路線。

今天咱就不整那些官話虛頭巴腦的，從一張圖一個細節，把這臺新車扒個明白——它到底值不值得等，別克到底還有沒有翻盤的機會？

1. 一塊大屏貫穿中控，別克也開始“整花活”了？

說實話，看到這張內飾諜照的第一反應就是：別克終于也跟上潮流了。這塊大聯屏直接橫著鋪滿了整個中控臺，基本沒有物理按鍵，看起來科技感確實夠了。

不過咱話說回來，這種設計已經不新鮮了，像比亞迪、騰勢、蔚來早就玩得風生水起。關鍵不是屏幕大不大，而是你能不能把交互邏輯、操作體驗做好。別整得花里胡哨，最后連調個空調都得點三四次，那就真是耍帥不管用。

還有一點值得肯定的是，它用了懷擋設計，這對MPV來說真挺實用。中控臺下面空出來一大塊儲物空間，不管是放包、放飲料還是臨時收納雜物都方便。作為經常拉人出行的MPV，這點真的比以前那些傳統擋桿舒服多了。

2. 外觀一改老成風格，一看就是新能源“選手”

回頭看看外觀，這臺“別克世家”已經完全告別了傳統GL8那種“中年沉穩臉”。正臉是封閉式前格柵+分體大燈，這種組合在新能源車里太常見了，甚至有點“理工直男”的感覺，簡潔又科技。

車身側面挺標準的MPV風格，四平八穩、空間優先。不過隱藏式門把手這點，確實讓整個側面更干凈了，看著比以前高級不少。風阻表現應該也會比傳統MPV好一點。

尺寸方面，官方的數據是：長寬高5260×2000×1820mm，軸距3160mm。這個級別在目前市面上絕對屬于“大塊頭”，能坐人能裝東西，長途出行或者接送老人孩子，都不在話下。對標的，基本就是騰勢D9、極氪009這些高端新能源MPV。

尾部設計上，有點中規中矩。主打一個貫穿式尾燈加兩側折線裝飾，看起來年輕點，也能提點辨識度。不過整體造型還是偏保守，不會像理想MEGA那種一眼炸街。

3. 三種動力方案都給你整上了，這次真上心了？

這次別克用的是他們新推的“逍遙架構”，可以支持三種動力系統：純電、插混、增程。而且驅動方式也給足了，前驅、后驅、四驅全都安排上了。

這個配置聽起來確實挺全面，但也別被架構名字唬住。說到底，最終體驗還得看實際效果。比如增程系統到底穩不穩？純電能不能跑個500公里以上？插混的油耗能不能壓下來？這些才是消費者買車時真正在意的。

別克的底子不差，以前GL8的舒適性和穩定性大家都認可，但新能源時代講的是“電控系統、能耗管理、智能交互”。如果這些別克還沒吃透，就算架構再牛，也可能被國產車打得抬不起頭。

4. 真旗艦？還是堆料自嗨？

別克這回把“世家”推成GL8的旗艦，是看準了一個空檔——高端新能源MPV目前只有騰勢D9、極氪009、理想MEGA幾個對手。合資品牌中，能叫得響的幾乎一個沒有。

但問題來了，現在消費者選車不再迷信品牌，尤其是MPV這類要長期用的車。你別克要是還按以前思路搞：大沙發+大空間+大屏幕，那競爭力真不一定夠。

消費者要的是全套體驗，比如：

•座椅能不能通風加熱按摩？

•二排是不是電動腿托帶小桌板？

•三排能不能坐得舒服？

•車機系統是不是不卡頓？

•增程能不能續航1000km+？

這些才是決定“旗艦”成不成的關鍵。說白了，如果你定價30萬+，結果體驗不如一臺23萬的騰勢D9，那買你圖啥？一個別克標志不值這么多錢了。

黑貓總結：別克你這回得真用點心了