作為汽車產銷大省，湖北正與汽車產業鏈鏈長單位東風公司共同打造新的生態引力，加速集聚國際龍頭企業加碼布局，在智能網聯與新能源賽道上重構全球汽車創新版圖。

博格華納武漢工廠是博格華納全球82個制造基地中規模最大的新能源汽車電機生產基地，在這里，每100秒就有一臺電機下線。眼前這臺電動電驅產品具有低能耗、輕量化等優勢，代表了目前全球驅動電機的最高水平。

博格華納汽車零部件（武漢）有限公司總經理 張新發：（電驅產品）在混動上面用的，同等的條件下它是最節油的，效率是最高的，跑得最遠的。

從過去把國外先進的產線帶到湖北，到現在集團最先進的新能源電機產自湖北，落戶湖北6年，博格華納接連擴建三期。看中的，是湖北與其汽車產業鏈鏈長東風打造的“整車+核心零部件+關鍵技術”的汽車產業全鏈條。目前，湖北汽車產業鏈的配套水平已經提升到了80%以上，全球TOP10的汽車零部件企業中，就有7家在湖北布局。

中國汽車工程學會安全技術委員會副主任委員、同濟大學汽車學院教授 朱西產：湖北省已經打好了傳統汽車非常完整的產業鏈基礎，從武漢到襄陽到十堰，基本上遍布了東風汽車的研發、整車生產、核心零部件，東風汽車給湖北省的汽車打下非常好的基礎，吸引更多的零部件公司以及優秀的整車公司，來擴大湖北省的汽車產業群。

當外資車企追投、加碼成為常態，湖北汽車產業也實現了從“世界制造工廠”到“源頭創新大腦”升級?？得魉?，最早在中國進行本地化生產的外企之一，與東風的合作已經超過30年，從建立中國第一家合資柴油機研發機構——康明斯東亞研發中心，到五次追加投資，現在康明斯在湖北已經從技術研發延伸到零部件、整機高端制造、分銷服務等全流程，實現“湖北研發、全球應用”。

康明斯東亞研發中心總經理 石磊：過往我們很多產品都是從美國、英國的技術中心前期開發完成，然后再導入到中國來進行適應性開發，那么走到今天主體的研發工作基本上都在東亞研發中心完成，很多主體的開發都是在中國完成然后在海外銷售。

在湖北，像康明斯這樣實現反向輸出技術到國外的不在少數。采埃孚在湖北追投建設亞太最大的汽車安全氣囊研發中心；法雷奧將全球軟件技術中心、全球最大研發中心落戶湖北；新思科技在武漢設立研發中心，研發人員增速全國第一…… 以武漢經開區為例，全區集聚外資零部件企業208家、外資工程技術中心35家，已形成“世界車谷”級的零部件供應能力。

湖北省發展規劃研究院發展研究中心主任 孫俊聰：外資投資形成了“研發在湖北，服務向全球”的新模式，正是由于湖北的汽車產業具有先進的技術領先優勢，具有強大的市場所帶來的一種市場的認同。

外資重倉，也源于湖北“軟環境”和“硬實力”的共振效應。軟環境上，湖北自貿試驗區經開片區推出“拿地即開工”“跨境貿易秒通關”等28項改革，外資項目審批時限壓縮60%；硬實力上，光谷集聚200家智能汽車產業鏈企業，在車規級芯片、高精度地圖、5G-V2X等領域突破“卡脖子”技術，全國首個“車路云一體化”示范區落地武漢，為外企提供“研發-測試-商業化”全場景支持。

湖北省發展規劃研究院發展研究中心主任 孫俊聰：湖北已經形成了“一核引領、多鏈協同、全球輻射”的產業格局，供應鏈的成熟度、交通樞紐的突出優勢、中部強大的消費市場和具有針對性的政策扶持，這樣都構成了湖北和其他地區發展汽車產業方面所不同的、具有引領性的獨特優勢。