這兩天，各大車企應該徹夜難眠了吧！

原因是，懂車帝與央視新聞聯合開展了一項針對智能輔助駕駛系統的全景式測試，竟然沒有一款產品完成通關測試。

單是一只躲避“野豬”（模型）的測試，就讓參加測試的36款車型幾乎全軍覆沒，通過的車輛僅有五輛，算下來通過率才4.5%，測試現場直接秒變大型“殺豬”現場。

而這場測試，也引發了業內認識和網友們激烈討論，一場口水戰在所難免。

下面，我們就來復盤一下懂車帝這場智駕測試，聊聊此次測試比較爭議的地方，以及這場測試給我們帶來哪些反省和思考？

復盤懂車帝智駕測試：特斯拉竟是最強！

首先，此次測試最大特點是懂車帝真實包下一段15公里的高速及城市道路，對當前主流車型在極端場景中的輔助駕駛能力進行嚴苛評估。

參與車型涵蓋了36款熱銷智能電動車，囊括了小米、問界、理想、特斯拉、、小鵬、比亞迪、極氪、蔚來、藍山等多個主流品牌，測試模擬了15類現實中極易造成事故但出現頻率較低的高風險場景。

然而，最終的結果卻讓人大跌眼鏡。

實測結果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統能夠完美通過所有測試項目。

而且，綜合成績最好的竟然是沒有激光雷達，采用純視覺方案的2023款Model 3和Model X！

具體測試結果如下：

1、城市場景：

在城市場景下，共設置了9類場景，分別為開進大轉盤、轉盤內匯入、過馬路4小學生、故障車躲不躲、平庸的調頭、斜刺電瓶和兒童過馬路、倒車難題、瘋狂電瓶、盲區藏輛坐專車。

城市場景中，懂車帝使用了26款車參與測試，一共測試了233次，其中通過103次，通過率為44.2%。

其中，特斯拉Tesla Model X表現最好，通過8次，通過率為88.9%。其次，、阿維塔12、皓智3X都通過7次，處于第二梯隊。

2、高速場景：

在高速場景下，共設置了6類場景，分別是高速驚現事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車真高速版、高速路口遇野蠻加塞、莽撞橫穿的豬。

懂車帝使用36款車型參與測試，一共進行了183次測試，其中通過測試為44次，通過率僅為24%。這個結果真的出人意料，與大家觀念里的智駕完全是兩個樣子。

其中，特斯拉Tesla Model 3與Model X的通過性最為亮眼，6類場景都分別通過5個，通過率為83%。

高速場景相對城市更為簡單，但是在一些特殊復雜的工況，很多車型的智駕系統同樣沒有正確的應對。

通過城市、高速多輪實際工況的測試，多個品牌的表現確實讓人大跌眼鏡，跟某些很廠家營銷宣傳的更是有很大出入。

具體的測試表現這里就不一一贅述了，感興趣的小伙伴可以自己去搜搜。

而對于這次測試結果，電駒小編總結幾個關鍵點。

1、沒有一家車企通關，特斯拉竟然最強？

無論是高速還是城市事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統能夠完美通過所有測試項目。不過，特斯拉在一眾車型中表現最為突出，成為了實測中的佼佼者。

要知道，隨著這幾年自主品牌大力發展智駕技術，以及各種遙遙領先、完全端到端的營銷和宣傳，給人的印象就是自主品牌在智駕上已經超過特斯拉了。所以，這次特斯拉表現最好，確實讓人有些意想不到。

不過，通過這一次測試，就得出結論：特斯拉的智能輔助駕駛要比華為和小鵬強。電駒小編認為，未免有些片面了。

因為懂車帝的這次測試，是在一個設定好的模擬場景，和日常的現實還是有差距的。特斯拉這次表現好，只能說在懂車帝出的這套“試卷”中，確實成績比較。

而且，就電駒小編親身的實際體驗經歷來說，以上很多測試車型實際表現不比特斯拉差。就拿華為來說，它的智駕技術和水平一定是行業第一梯隊的，在一些復雜場景下，表現甚至要比特斯拉更好。

2、價格越高，代表智駕表現越好？

從車型價格層級來看，高價位車型在整體通過率上略有優勢。當然，這也并是不絕對，即使是高端車型，在某些高風險場景下同樣存在失敗記錄。

比如在模擬的是夜間左側道路施工，比亞迪海鷗與秦L EV均能實現了剎停，但是很多價格更高的車型卻沒有通過測試。

3、在夜間極端條件下，激光雷達確實表現更好？

在比較搭載激光雷達與未搭載該設備的車輛時，前者在識別夜間障礙物等復雜感知場景中表現更佳，顯示出傳感器配置在極端工況中的重要性。

但是，同樣也有例外，面對夜間橫在路面的事故車，能夠識別的只有問界M9、R7、豐田鉑智3X以及阿維塔12，以及沒有搭載激光雷達的特斯拉Model 3。

4、同一套智駕系統，也有差距?

比如搭載相同華為ADS系統的不同品牌車型，之間也存在差距，同樣在模擬的夜間左側道路施工環節，問界M7/M8成功躲避了危險，同樣搭載華為ADS智能輔助駕駛系統的問界M9以及阿維塔12的表現卻讓人失望。

相同的智駕系統，相同的軟件算法，但結果卻不同，這也讓很多人不解。所以，當懂車帝把測試視頻公布后，車圈自媒體立刻開始逐幀分析，結果發現不少疑點。

測試中有哪些爭議點？

質疑一：

懂車帝測試高速消失的前車時，不同測試車跟車距離不一致，有很大的差別。

例如問界M8前車消失（切出車道）時，距離故障車大約75米（5組虛線）。而測試特斯拉Model S時，當前車消失時，Model S距離故障車確有120米左右。變量這么大，測出的結果肯定會不一樣。

質疑二：

測試問界M8輔助駕駛時，出現了這樣一幕：

當問界M8前方車輛切出車道，直面故障車時，已經做出了向右變道的準備，然而，車手卻人為干預了放線盤，導致智能駕駛系統退出工作。

此后，由于問界M8之前跟車距離本來就近，再加上車手干預方向盤，導致智駕退出損失的時間，剎車距離已經嚴重不足，問界M8不可避免的，最終撞上了故障車。

面對這些質疑，懂車帝也做出了部分回應，比如面對質疑一時，懂車帝的回復是：前車切出時機一樣，這些車NOA駕駛輔助根據它自己的環境感知，自己控制車速、車距。

顯然這樣的回復無法令網友滿意，有網友表示：既然車距是輔助駕駛系統自己感知的，那輔助駕駛判斷可以變道時，為何又人為控制方向盤呢？

不過也有網友表示，這次可是有央視參與的測試，可以不信任懂車帝，難道還不信任“央媽”嗎？

測試結果大于警示！

這場測試到底公不公平，相信每個人心里都自己的看法。

但相較于成績，電駒小編認為，這場測試的更大的價值，是改寫了消費者對智能輔助即使的認知，給所有車主做一次安全使用輔助駕駛的科普和警示——那就是，目前任何形式的智能輔助駕駛均無法百分百信任。

在測試結果公布同一天，公安部交管局局長王強在國新辦“十四五”規劃主題發布會上強調，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能。

這些“智駕”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

王強表示，如果駕駛人在駕駛車輛的時候“脫手脫眼”，也就是雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

簡單來說，現在的智駕不等于自駕，除了事故，主要責任人還是駕駛員。因此，對于駕駛者而言，即使開啟輔助駕駛功能，也絕不能掉以輕心，不可盲目信任系統，這才是懂車帝此次測試的最大意義！