當(dāng)下混動(dòng)車型市場(chǎng)占比持續(xù)攀升，但行業(yè)痛點(diǎn)卻愈發(fā)明顯：傳統(tǒng)插混車型純電續(xù)航短、智能化不足；增程混動(dòng)雖然主打電驅(qū)體驗(yàn)，但因發(fā)動(dòng)機(jī)無法直驅(qū)，在高速、高負(fù)荷場(chǎng)景下難以兼顧續(xù)航與性能，加之豪華品牌在超混領(lǐng)域的技術(shù)空白，消費(fèi)者始終缺乏一款真正全能的選擇。

而沃爾沃全新XC70憑借百年調(diào)校底蘊(yùn)與SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的技術(shù)革新，在中汽研權(quán)威測(cè)試中交出了一份亮眼答卷，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證其“豪華超混第一車”的定位。

不同于傳統(tǒng)豪華品牌插混的“油改電”架構(gòu)，或者新勢(shì)力增程的“發(fā)動(dòng)機(jī)只能當(dāng)做充電寶”設(shè)計(jì)，沃爾沃全新XC70基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造，采用了P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型+3擋DHT混動(dòng)變速箱的組合，形成“四擎四驅(qū)”的動(dòng)力布局，這是其區(qū)別于同級(jí)的核心優(yōu)勢(shì)。

從硬件參數(shù)來看，這套系統(tǒng)包含1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率120kW）、P1電機(jī)（60kW，負(fù)責(zé)高效發(fā)電與輔助動(dòng)力）、前P2電機(jī)（107kW，驅(qū)動(dòng)前輪+動(dòng)能回收）、后P4電機(jī)（156kW，驅(qū)動(dòng)后輪+動(dòng)能回收），配合3擋DHT混動(dòng)變速箱，實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活匹配，可覆蓋全速域動(dòng)力需求。

同時(shí)，系統(tǒng)支持7種“混動(dòng)工作模式”，包括純電模式、增程模式、混動(dòng)模式、全功率輸出模式等，能根據(jù)路況與駕駛意圖無感切換，全程動(dòng)力無斷層。這一架構(gòu)設(shè)計(jì)，從根源上解決了傳統(tǒng)混動(dòng)工況適配單一的問題。

混動(dòng)車型的核心痛點(diǎn)，集中在“高速失速”“饋電乏力”“陡坡動(dòng)力衰減”三大場(chǎng)景，而全新XC70在中汽研的針對(duì)性測(cè)試中，用數(shù)據(jù)給出了解決方案。

比如高環(huán)測(cè)試，模擬家庭長(zhǎng)途出行中的高速工況，車輛0.5倍最大載荷，相當(dāng)于乘坐3名成年人，重點(diǎn)驗(yàn)證純電高速續(xù)航與饋電動(dòng)力穩(wěn)定性。全新XC70以平均181.9km/h的車速連續(xù)行駛28分鐘，直至電量降至12%才自動(dòng)切換混動(dòng)模式，且切換后仍保持180km/h穩(wěn)定行駛，這直接顛覆了純電跑高速無力的認(rèn)知。

再比如饋電高環(huán)表現(xiàn)，在電量為0%的“極度饋電”狀態(tài)下，全新XC70仍能以178km/h的平均車速行駛1.5小時(shí)，沒有出現(xiàn)失速或加速乏力現(xiàn)象。

值得一提的是，全新XC70理論最高時(shí)速可達(dá)240km/h，但沃爾沃主動(dòng)將乘用車最高時(shí)速限制在180km/h，這種安全優(yōu)先于極限速度的設(shè)定，也契合其品牌理念。

還比如滿載爬坡測(cè)試，模擬露營、地下車庫陡坡等場(chǎng)景，全新XC70的表現(xiàn)同樣超出同級(jí)。無論是混動(dòng)模式還是低電量純電模式，均能流暢攀爬至60%陡坡坡頂，且動(dòng)力無衰減；即便在60%坡道上從靜止起步，中途也未出現(xiàn)停止或溜車，最終安全登頂。

續(xù)航焦慮是混動(dòng)用戶的另一大顧慮，而全新XC70在中汽研續(xù)航測(cè)試中，同樣用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)打消了這一擔(dān)憂。

實(shí)測(cè)純電續(xù)航278.2km，足以覆蓋大多數(shù)用戶一周的日常通勤，實(shí)現(xiàn)短途當(dāng)純電車用，無需頻繁充電，而同級(jí)傳統(tǒng)豪華插混車型的純電續(xù)航多在100km左右。

滿油滿電狀態(tài)下實(shí)測(cè)綜合續(xù)航1585.7km，相當(dāng)于從北京直達(dá)上海，即便面對(duì)復(fù)雜路況的長(zhǎng)途出行，也無需頻繁進(jìn)出服務(wù)區(qū)。

這一成績(jī)的背后，是SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的智能能源管理能力。7種混動(dòng)模式的無感切換，既避免了傳統(tǒng)插混純電續(xù)航短、饋電費(fèi)油的問題，又解決了增程車型高速、高負(fù)荷下能量損耗高的短板。此外，全新XC70饋電油耗做到了6.55L/100km，兼顧續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。

全新XC70敢稱“豪華超混第一車”，在于它解決了當(dāng)前豪華混動(dòng)市場(chǎng)的三大核心矛盾。

首先是傳統(tǒng)豪華插混的“不全面”。傳統(tǒng)豪華品牌插混多基于燃油車架構(gòu)改造，難以兼顧純電續(xù)航與全速域動(dòng)力，而全新XC70的SMA架構(gòu)專為超混打造，從根源上實(shí)現(xiàn)了“電驅(qū)體驗(yàn)+長(zhǎng)續(xù)航+強(qiáng)動(dòng)力”的統(tǒng)一。

其次是增程車型的“場(chǎng)景局限”。增程作為過渡技術(shù)，在高速、高負(fù)荷場(chǎng)景下的動(dòng)力與效率短板明顯，而全新XC70的“四擎四驅(qū)+3擋DHT”可覆蓋全工況，既保留電驅(qū)的平順，又有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的高效。

最重要的是豪華品牌的“技術(shù)缺位”。此前豪華品牌在超混領(lǐng)域缺乏突破性產(chǎn)品，消費(fèi)者若想兼顧豪華質(zhì)感與混動(dòng)全能性，幾乎沒有選擇，全新XC70的出現(xiàn)恰好填補(bǔ)了這一空白。

從數(shù)據(jù)來看，沃爾沃全新XC70在中汽研測(cè)試中的表現(xiàn)，確實(shí)在動(dòng)力性能、全域續(xù)航兩大核心維度超越了傳統(tǒng)豪華插混與同級(jí)增程車型。從定位來看，它也精準(zhǔn)填補(bǔ)了豪華超混市場(chǎng)的空白。

全新XC70用SMA架構(gòu)的技術(shù)革新，為豪華混動(dòng)車型樹立了新的參考標(biāo)準(zhǔn)，“豪華超混第一車”的稱呼，更多是對(duì)其打破行業(yè)痛點(diǎn)、提供全能選擇的認(rèn)可。

對(duì)于追求豪華質(zhì)感、無續(xù)航焦慮且看重全場(chǎng)景動(dòng)力的消費(fèi)者而言，可以等等全新XC70，這款車將于8月27日開啟預(yù)售,并會(huì)在9月正式上市。