一邊是小米和問界大肆宣傳保值率“神話”，一面是現實二手車“割肉”難賣現狀，事實真相變得撲朔迷離。

近日，中國汽車流通協會發布了1-7月新能源汽車保值率趨勢數據，數據顯示，2025年1至7月，三年車齡的新能源汽車保值率呈現緩慢下滑趨勢。

其中讓人頗感意外的是，在一年保值率排行榜中，小米SU7和問界M9分別以88.7%和80.1%位居前兩位。令人玩味的是，在中國汽車流通協會數據發布后不久，第一財經做的一篇關于新能源汽車二手車殘值問題的文章中指出，“小米SU7現在一年多掉價7萬~8萬元很正常”。而中車網在查詢和咨詢了二手車相關人士后也得到，問界M9車型現在一年齡二手車降價大概在10萬左右。

顯然，保值率80%以上和動輒降價8-10萬元，是存在著明顯的悖論。一邊是小米和問界大肆宣傳保值率“神話”，一面是現實二手車“割肉”難賣現狀，事實真相變得撲朔迷離。

小米：平臺保值，線下“割肉”

“我們平臺上的總體和中國流通協會發布的保值率大差不差，（瓜子）平臺上的小米汽車也不少，價格也基本在80%-88%之間，但是據我所知成交率不高，而且‘偽新車’很多。你可以自己去看看。”瓜子二手車平臺內部人士告訴中車網，前幾個月成交量還算可觀，近幾個月以來成交量所有下降。

中車網在打開了瓜子二手車軟件后發現，靠近前列的都是2025年新車，且行駛里程基本在100公里以內，標價也是幾乎為原價便宜5000左右的價格。

而這一現象很難讓人不聯想到前陣子討論較為火熱的“0公里二手車”。“當然，也不排除是黃牛。”上述人士提醒道。

當中車網提到線下二手車商手里小米SU7需要降價7-8萬元才能賣出時，該人士有著明顯的驚訝。他表示，二手車商手里的車要考慮在收車時的整體情況和壓價，再售出環節還需要降價7-8萬元時有點不現實的。“小米SU7現在應該沒有那么難賣，還需要考慮是不是事故車，或者整車的質量問題。”

此后，中車網又聯系了區域二手車商，他表示，現在不收小米的車。“去年和年初那塊收了車轉手確實能掙錢，現在這個車在二手車市場上已經‘亂喊價’了，我們就不收了。而且我們這個地區買小米的還是少，沒有多大市場，風險還大。”

隨后，中車網聯系了山東區域的二手車商，其表示他所在的二手車交易市場上，小米SU 7的現車挺多的，尤其是在200公里以內的。“這種的基本我們就原價便宜個1-2萬，但是現在交易量也不高。超過一年的就賣不上價了，現在新車更新太快了，熱度就那么幾個月。”該二手車商頗為無奈地表示：“小米還算不錯的，至少還有些熱度。別的新能源車我們收都很謹慎，收過來放兩個月可能都賣不出去，每天都是錢啊。現在的電車新車價格一個比一個便宜，有的新車比我們收車價還便宜，怎么賣？”

總體下來，小米SU 7的線上平臺價格是較為符合流通協會發布的保值率數據的，但在實際線下的二手車市場中則是波動較大，由地區和車型的新舊程度來劃分。小公里數的偽新車可以在價格上有所保證，但一年齡和大公里數的較難交易，且交易價格和成功率都頗低。

問界：不同統計口徑保住了保值率

和小米SU 7不同的是，問界M9在官方的高保值率似乎在平臺和線下皆“失效”了。

當中車網問詢瓜子二手車內部人士表示，流通協會數據顯示問界M9保值率高達80.1%是否和平臺一致時，該人士略有驚訝地表示“不能吧？”

隨后該人士給中車網截圖了平臺上問界M9車型，從平臺上來看，該車型掛出數量也較多。該人士進一步表示，平臺的價格和80%的保值率也是有所出入的，一年齡的車基本降價都在8-10萬元左右，也會有百公里左右的偽新車，基本掛牌價格都在新車價便宜1萬元左右。

而在線下二手車商那里，基本處于無車狀態。“這個車單價貴，屬于豪車級別了。我們收車價格不會給太多，一般都不愿意。給高了價格我們就沒有掙錢的空間了，所以我們也不愛碰。”上述二手車商告訴中車網，問界有自己的二手車平臺，車主也比較喜歡利用官方平臺和大平臺。

中車網進一步問詢二手車領域人士為何平臺線下和官方保值率會有較大出入時，該人士 表示：“或許是統計口徑和統計方法的差異。官方統計數據多來源自大的平臺或者車企官方數據，線下的小體量的二手車商很難全面照顧到。而且平臺如果交易量小的話，可容易造成數據統計的偏失。”

中車網在查詢問界其他車型時發現，問界車型在一年齡及以上的車型，二手車講個普遍在新車價格降價10萬左右，更甚者還有半價的現象。

中車網在問詢二手車商問界品牌車型為何保值差距如此大時，其表示：“正常現象，現在的新能源車本來就落地打折，而且1-2年的還比較好出手，3-4年的基本就是極地的價格，而且不好賣。”他進一步感慨：“以前燃油車二手車哪有這么難干的時候，現在都是新能源，不掙錢不說，搞不好就砸手里。難做啊！”

他進一步表示，現在的新能源沒有和燃油車一樣的一個評估體系，有時候很難去定價或者甄別車況等問題。“大城市還好一些，對新能源的認知和檢測都比較全面，小地方還是有所欠缺的。”

從整個市場環境來看，當下的新能源二手車市場仍處于不完善階段。在專業人士來看，想要新能源二手車市場健康全面發展，不止需要政策上的先行還需要行業重新整頓以及車企的協同發力。

據悉，在政策層面，商務部已明確將推動《二手車流通管理辦法》修訂，重點規范電池回收、數據共享等環節；行業層面，中國汽車流通協會正聯合車企、第三方平臺制定《新能源二手車評估技術規范》，預計2025年底正式發布。從車企層面，市面主流車企幾乎都在打通二手車平臺或在搭建中，但新能源二手車市場的規范仍任重而道遠。