2025年，中國新能源汽車市場正加速駛入“深水區”。當“智能”“純電”逐漸成為行業標配，真正決定品牌能走多遠的，不再是發布節奏與配置堆砌，而是產品是否可信、體系是否可持續、價值是否能長期兌現。
在本屆上海國際車展上，廣汽本田含“新”量雙重價值拉滿。“新能源”含量高，媒體日首次以100%新能源動力展車陣容亮相，旗下首款基于全新架構打造的新駕趣純電SUV—P7發布后的首次公眾亮相，帶來全新純電旗艦車型GT、極湃2的純電矩陣。“產品上新”含量高，公眾日更有新上市的雅閣運動系列、新型格的熱銷產品，輔以本田F1紅牛RB21賽車現場展示，呈現出品牌電動化轉型的新姿態。
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這場集中亮相所釋放的信號并不復雜：廣汽本田不追風口、不卷配置，而是用一臺“體系造車”的純電旗艦，拉開電動化成熟階段的帷幕?！ ?/p>
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P7：產品即戰略支點，定義“新駕趣”下的電動車標準
作為廣汽本田純電戰略下的首款平臺化車型，P7自誕生伊始就承載著品牌電動化的“價值原點”功能。
這款售價19.99萬~24.99萬元的純電SUV，基于廣汽本田“云馳純電架構”打造，具備高剛性車身、低重心設計和輕量化結構三項底層技術能力；配套90度的寧德時代定制三元鋰電池最高續航達650km，驅動系統為本田自研三合一電驅模塊，單體效率高達97.5%，整車能效水準處于行業上游。
P7自上市24小時內即收獲超過5000臺訂單，這種“上市即熱銷”并非偶然，而是長期積累下的產品信任釋放。它證明：合資品牌并非電動轉型遲鈍者，而是節奏穩準、交付可信的理性派。
更重要的是，P7并未簡單“向主流看齊”，而是主動提出區別于行業主流智能競爭的“價值聚焦”戰略——從不主打“跑分指標”，而以“好開、好控、好用”為核心落點，明確聚焦長期使用場景下的安全性、舒適性與穩定性。
例如，“八不哲學”覆蓋了P7在日常使用中的八大核心體驗：不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同。這些并非營銷口號，而是工程部門對實車測試中用戶焦慮點的系統性回應?！ ?/p>
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拒絕炫技內卷，P7以“可控體驗”回應行業泡沫
與之相對照的是當下主流電動車企慣用的“參數比拼”策略。例如在同價位的Model Y和小鵬G6上，普遍強調加速度、算力芯片、視覺融合路徑等技術標簽，但這些標簽未必等于“體驗可信”。
廣汽本田的反向選擇，是將“可控、可感、可信”作為核心體驗指標，回歸到汽車的本質功能：可依賴的長期使用工具。
這一點也體現在P7的硬件價值感構建中：整車軸距達到2930mm，車身尺寸直逼中大型SUV，底盤采用前麥弗遜+后多連桿結構，匹配豪華車型同源的轉向系統，同時配備本田自研ADS自適應懸掛系統、線控制動+機械冗余制動系統，力求在操控性、舒適性與安全性之間取得平衡。
