2025年的上海車展，沒有了“紅綠”鬧劇上演，少了呱噪的粉絲追星，就連展臺(tái)音響都比以往低了不少。消除了“雜音”后，愛車人士終于可以踏踏實(shí)實(shí)看車了。

當(dāng)車展回歸車的本質(zhì)，真正的價(jià)值開始凸顯。5號(hào)館中央，一汽-大眾展區(qū)被圍得水泄不通。ID.AURA概念車的藍(lán)色光帶緩緩流轉(zhuǎn)，全新攬境的硬朗線條在射燈下泛著冷光……而這僅僅是一個(gè)序曲：2026年起，一汽-大眾將以連珠炮似的新品攻勢(shì)，攜10款全新車型強(qiáng)勢(shì)出擊。

 

產(chǎn)品足夠吸睛，但不僅限于此。對(duì)一汽-大眾而言，這場(chǎng)反攻不僅是產(chǎn)品起勢(shì)，更暗藏三大顛覆性看點(diǎn)：

其一，這是在新能源領(lǐng)域的一聲吶喊。

10款車型中，包含5款純電、2款插混、2款增程、1款燃油的多元組合，自此后，一汽-大眾將徹底終結(jié)“油強(qiáng)電弱”的偏科標(biāo)簽，從“燃油王者”升級(jí)為“油電混全智”的全優(yōu)生。

其二，這是中德共創(chuàng)的一次沖鋒。

全新CMP平臺(tái)讓開發(fā)周期縮短30%、成本優(yōu)化40%，CEA電子架構(gòu)砍掉30%控制單元，算力飆升的同時(shí)支持全車OTA。德國精密工藝與中國市場(chǎng)洞察的碰撞，催生出更懂中國用戶的產(chǎn)品邏輯——從“全球車中國改”到“中國車全球范”，合資模式被重新定義。

 

其三，這是合資車企的一次范式突圍。

當(dāng)奧迪燃油車搭載華為乾崑智駕，當(dāng)大眾的商品開發(fā)速度提高超過30%，合資品牌的“華務(wù)運(yùn)動(dòng)”已從技術(shù)采購升級(jí)為生態(tài)融合。一汽-大眾則以“超級(jí)航母”的姿態(tài)完成轉(zhuǎn)身。這場(chǎng)變革的本質(zhì)，是合資車企打破“外方主導(dǎo)決策”“產(chǎn)品水土不服”“節(jié)奏脫節(jié)市場(chǎng)”三大枷鎖后的絕地反擊。

歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)

作為全球第一大車展，北京/上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義已不局限于新產(chǎn)品和本地化，更透露出未來格局。

直到今年一季度，中國車市合資、自主的力量天平進(jìn)一步失衡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年一季度，自主車企在中國乘用車市場(chǎng)的份額占比，已經(jīng)上漲到了62.9%的歷史新高，而合資和獨(dú)資的市場(chǎng)份額只剩下了37.1%，較2022年底的52.7%下降了近三成。

合資車企還撐的下去嗎？這成為圍繞在中國車市上空的一大疑云。