各位寶馬客的讀者粉絲們，大家好！我是Martin，來自上海，從事時(shí)尚創(chuàng)意工作，是一名熱愛駕駛、對(duì)BMW比較偏愛的80后Bimmer，同時(shí)也是一名E底盤老寶馬的忠實(shí)用戶。

2013款E70 X5 35i 臻享限量版

提車時(shí)間：2013年11月

目前里程：146000公里

裸車價(jià)：93.4萬

文：Martin

“高大、威猛、霸氣，

是這代X5留給我最深刻的印象”

1、用車經(jīng)歷&車輛信息：

我的第一輛寶馬是一臺(tái)進(jìn)口版的2010款E90 325i，我至今依然迷戀它帶給我的那種駕控感受。原始、直接，車輛對(duì)路面的每一絲細(xì)膩反饋，都極其豐富。同時(shí)，緊湊的車身，低矮的坐姿，再配合上完整得如同一整塊鋼板一樣的底盤，擁有它的那幾年，我才真正體會(huì)到作為一名Bimmer的快樂。

后來在換車的時(shí)候，毫不猶豫的選擇了E70 X5，一臺(tái)看上去似乎與駕駛樂趣背道而馳的寶馬SUV。

當(dāng)時(shí)是E70 X5即將迎來大換代前，在國內(nèi)推出的一款限量版，配置相對(duì)領(lǐng)先版會(huì)豐富很多。運(yùn)動(dòng)型方向盤、前排運(yùn)動(dòng)型座椅、更精致優(yōu)雅的細(xì)木紋中控內(nèi)飾條，都讓這臺(tái)X5顯得更年輕、更運(yùn)動(dòng)，不再是印象中那些稍顯油膩的中年成功男士的固有形象。另外，升級(jí)了的19英寸輪轂，以及抬顯、電動(dòng)尾門、電吸門這些配置的加入，使得豪華感也大有提升。運(yùn)動(dòng)且豪華的寶馬，是對(duì)我有極大吸引力的。

2、為什么選擇X5？

首先，作為一名Bimmer，換車的時(shí)候就壓根沒考慮過別的品牌（當(dāng)然，保時(shí)捷除外，但只會(huì)購入911，卡宴就算了）。

其次，因?yàn)?系后備箱空間問題，以及長時(shí)間頻繁的跑高速，那兩張前排座椅的舒適性實(shí)在一言難盡。所以，一輛有著豐富駕駛樂趣、稍微大一點(diǎn)的后備箱，并且能夠舒適地頻繁穿梭于高速的日常用車是我迫切需要的。

在最終選定X5之前還考慮過F11 530旅行版，我其實(shí)也是個(gè)旅行車愛好者，只是當(dāng)初在試5旅的時(shí)候，從駕駛層面來說，它并沒有給到我太多的驚喜，雖然還是直六，看著也足夠漂亮和優(yōu)雅，但不知為什么，就是沒有想立刻擁有它的那種沖動(dòng)。

于是，就把目光轉(zhuǎn)向了更大尺寸、動(dòng)力更強(qiáng)勁的X5。

人有時(shí)候就是這么矛盾，明明知道自己不喜歡開大車，可卻又對(duì)這輛又高又大的X5喜歡的不得了。高大、威猛、霸氣，是這代X5留給我最深刻的印象，曾幾何時(shí)，我一直視它為自己的夢想之車。

帶著些許的懷疑，試駕了這輛高底盤大寶馬，結(jié)果令人驚喜，它開起來竟然沒有一點(diǎn)SUV的駕控感。方向精準(zhǔn)且回饋豐富，油門線性，動(dòng)力十足，典型的寶馬式調(diào)教，雖是SUV，但過彎時(shí)懸掛韌性十足，支撐力非常好，側(cè)傾的抑制也非常優(yōu)秀，再加上SUV獨(dú)有的高視野，通透寬敞的車內(nèi)感受，這就是我當(dāng)下最需要的那輛車。

3、外觀：

如果說在那個(gè)年代，有一輛車能夠?qū)詺獾耐庥^、高大的車身和一流的操控，結(jié)合得最完美的話，那一定是這輛E70 X5。

含蓄、內(nèi)斂的雙腎格柵，優(yōu)雅的四圓形天使眼，這一經(jīng)典的設(shè)計(jì)組合在如今的新寶馬上幾乎是看不到了。

從個(gè)人角度來講，我對(duì)E底盤時(shí)代的寶馬會(huì)更偏愛一些。時(shí)代因素，個(gè)人的情感和審美，都有關(guān)系。

經(jīng)典，是我對(duì)那個(gè)年代的寶馬最喜愛的描述。

4、內(nèi)飾：

它可能沒有人們傳統(tǒng)審美中的那種豪華，但寶馬對(duì)豪華有自己的理解。古典，是寶馬一直以來對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的一種詮釋。并且，用料厚實(shí)，質(zhì)感十足，這也是我尤其鐘愛E底盤老寶馬的原因之一。

5、動(dòng)力：

TwinPower Turbo，寶馬從自然吸氣轉(zhuǎn)向渦輪增壓時(shí)代的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但其實(shí)，嚴(yán)格意義上來講，寶馬第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是N54，就是用在1M和E89 Z4上的那臺(tái)，雙渦輪、很暴力、潛力巨大，但問題多多，在此就不展開細(xì)說了。

后來寶馬經(jīng)過改良之后，代號(hào)為N55的單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才開始慢慢普及，前期的N55需要特別注意高壓油泵的問題，也算是個(gè)通病吧，但后期寶馬基本上已經(jīng)解決了這個(gè)難題，所以，N55在耐用性上完全不用擔(dān)心。

至于動(dòng)力方面，306匹的N55帶動(dòng)這個(gè)大家伙，綽綽有余。并且，出色的低扭讓頻繁的市區(qū)代步顯得尤其輕松，高速上更是澎湃有力，游刃有余。

我非常喜歡這臺(tái)N55發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)，可靠、耐用，動(dòng)力線性又后勁十足。你可以永遠(yuǎn)相信寶馬的直六，不管是NA還是TURBO。

6、空間：

我一直對(duì)這輛X5的后備箱空間相當(dāng)滿意，并且也非常喜歡它后備箱的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，上下兩段分別開啟，俗稱天地門，出去玩的時(shí)候可以把它當(dāng)一個(gè)小桌板，臨時(shí)放上一點(diǎn)東西，或者當(dāng)作休閑放松的小平臺(tái)，偶爾坐一下，前提是你的體重不能超過120斤。

寬敞的車內(nèi)空間是另一個(gè)驚喜，尤其是前排那兩張寬大的運(yùn)動(dòng)型座椅，再也不廢腰了，開得最多的一次，一天來回800多公里，沒有任何不適。

7、駕駛感受：

都說SUV跟操控搭不上任何關(guān)系，但我想說，那是因?yàn)閷汃RX5還沒誕生。只要你不是拿著跑賽道的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，這輛X5的駕控感受絕對(duì)會(huì)讓你滿意，它依舊是那個(gè)會(huì)讓你嘴角不由自主發(fā)出微笑的寶馬。

它看著很高大，但動(dòng)起來卻一點(diǎn)也不笨重，得益于寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑很小，在擁擠的上海街區(qū)來回穿梭顯得異常輕松和自在。高速彎雖有SUV不可避免的側(cè)傾，但已被抑制的很輕微，車身在彎道中也沒有一絲多余的晃動(dòng)，尾部循跡性非常好，不拖泥帶水。還是那句話，開著它并不像是在開一臺(tái)SUV。

并且，高高在上的坐姿，帶來極度寬敞的駕駛視野，一覽眾山小的感覺真的非常爽。

8、油耗&保養(yǎng)：

自從增購了一輛Z4作為日常代步用車后，這個(gè)老伙計(jì)我已經(jīng)很少使用它了。它現(xiàn)在的主要任務(wù)基本只用于長途自駕，更寬敞的車內(nèi)空間、更舒適的座椅，以及更強(qiáng)的通過性，它能帶我去到更遠(yuǎn)的地方。

因此，目前的油耗多數(shù)是基于跑高速得來的，大概在每百公里9L～10L左右。至于保養(yǎng)的話，老車嘛，不可避免的會(huì)定期更換一些易耗件、易損件，所以，參考性不是很強(qiáng)。除此之外，像機(jī)油機(jī)濾那些常規(guī)保養(yǎng)，跟別的六缸寶馬沒什么區(qū)別，只要定期更換就行。

還有個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，借這個(gè)機(jī)會(huì)也說一下。有很多人覺得老寶馬難伺候，這漏那漏的，還各種燒機(jī)油，其實(shí)，這跟自己平時(shí)的用車習(xí)慣有很大關(guān)系。對(duì)愛車，我一貫崇尚以養(yǎng)代修，用好一點(diǎn)的機(jī)油，根據(jù)車況按時(shí)做保養(yǎng)，這是基礎(chǔ)，定期檢查車輛上的易耗件、易損件狀態(tài)，如果有一點(diǎn)問題，必須立刻換掉，這個(gè)很重要，否則容易小問題變大問題。

我的這輛老伙計(jì)，使用了近13年、里程數(shù)近15萬公里，從來沒掉過半點(diǎn)鏈子，狀態(tài)依舊如青壯年時(shí)期，發(fā)動(dòng)機(jī)平順有力，也不燒機(jī)油。

9、缺點(diǎn)：

即使再優(yōu)秀的車，它也有不完美的地方：

1、高速風(fēng)噪比較大，因?yàn)閄5的車身設(shè)計(jì)偏硬朗，所以在所難免，但習(xí)慣了，還能接受。

2、老美的裝配工藝是真的差，各種粗曠、豪邁的縫隙，鈑金件與鈑金件結(jié)合處的不平整，強(qiáng)迫癥的我實(shí)在是受不了。

3、重點(diǎn)說一下這個(gè)液壓帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向的方向盤，跟自己之前那臺(tái)3系的普通液壓方向盤的手感完全不一樣，3系的那個(gè)轉(zhuǎn)向手感除了更重手，及轉(zhuǎn)彎時(shí)需要打更多的角度以外，都要優(yōu)于這個(gè)主動(dòng)轉(zhuǎn)向，尤其是車輛回正時(shí)的那個(gè)力回饋，絲滑且均勻，略帶一點(diǎn)輕微的阻力。每次出彎后的方向回正，你的雙手根本不需要介入，你只需要控制好自己腳下的油門和剎車，車輛便會(huì)像你的大腦一樣，回到你想要的那個(gè)車身姿態(tài)，非常自然。但X5完全不一樣，很黏手，每次出彎，你都要主動(dòng)介入，來幫助它保持你所需要的車身姿態(tài)和方向，我不太明白為什么更高級(jí)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向會(huì)有這樣的表現(xiàn)，是因?yàn)樗尿?qū)的關(guān)系？

10、總結(jié)：

時(shí)過境遷，在如今這個(gè)新能源橫行的年代，已經(jīng)很少有燃油車能讓我們眼前一亮，而那個(gè)曾經(jīng)百花齊放的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，也終將成為我們最美好的記憶。所幸，我擁有過，且還保留著。也許會(huì)有那么一天，我喜歡上了另外一輛車（前提必須是內(nèi)燃機(jī)），卻因?yàn)轭~度的原因，不得已要將這臺(tái)老伙計(jì)置換掉，到那時(shí)必定會(huì)很不舍，但在我的用車生涯中，它一定是極為重要的那一個(gè)。

在此，特別感謝寶馬客平臺(tái)，有這個(gè)機(jī)會(huì)，讓我為我的這臺(tái)老伙計(jì)寫點(diǎn)什么，就算作紀(jì)念吧，紀(jì)念這十幾年來有它作伴的風(fēng)風(fēng)雨雨，也紀(jì)念這十幾年來自己的點(diǎn)滴成長。

不管如何，我們終將面向未來，而在這未知的新世界，愿每一位愛車之人都能找到屬于自己喜歡的那一份堅(jiān)持。

編輯點(diǎn)評(píng)：

寶馬X5的動(dòng)力性能強(qiáng)勁、懸掛調(diào)較優(yōu)秀、重量分配合理、四驅(qū)系統(tǒng)智能、品牌口碑良好，因而獲得了“公路之王”的美譽(yù)。自1999年推出以來，寶馬X5的全球銷量已突破300萬輛，成為了這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿。第二代寶馬X5（F70）繼承了第一代X5（E53）的優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。恭喜車友Martin，時(shí)至今日依然擁有F70 X5，并且車況良好，希望這臺(tái)X5能陪伴Martin度過更多美好的時(shí)光。