怎么說(shuō)呢，今年上海車展要是沒(méi)看奧迪的展臺(tái)，那可真算白來(lái)了。作為德系三強(qiáng)里最早進(jìn)入中國(guó)的品牌，奧迪這次直接把壓箱底的技術(shù)全搬出來(lái)了——5款全球首發(fā)車，19款車型矩陣，擺明了就是要在中國(guó)市場(chǎng)搞個(gè)大新聞。
加長(zhǎng)軸距已成基操，但這次玩得更狠
逛過(guò)展的老鐵們肯定發(fā)現(xiàn)了，奧迪這次帶來(lái)的燃油車清一色都是"PLUS版"。比如全新A5L，軸距比海外版硬生生拉長(zhǎng)77毫米，后排空間直接奔著行政級(jí)轎車去了。要我說(shuō)啊，這操作很奧迪——畢竟從最早的A6L開(kāi)始，他們就深諳"中國(guó)消費(fèi)者就愛(ài)大空間"這個(gè)真理。
上汽奧迪那邊也沒(méi)閑著，推出的A5L Sportback除了軸距加長(zhǎng)，還整了個(gè)狠活：專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。你懂的，現(xiàn)在買車不看車機(jī)系統(tǒng)都不好意思跟人打招呼，這套系統(tǒng)據(jù)說(shuō)能無(wú)縫接入主流社交和支付平臺(tái)，等實(shí)車到了得好好試試流暢度。
PPC平臺(tái)撐起燃油車半邊天
說(shuō)到技術(shù)底子，這次奧迪的燃油車全系都用上了PPC豪華燃油車平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)可能很多人不熟悉，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是奧迪專門為高端燃油車開(kāi)發(fā)的模塊化架構(gòu)，電氣化兼容度比老平臺(tái)高出一大截。最直觀的體現(xiàn)就是Q5L上那套增強(qiáng)版48伏輕混系統(tǒng)，等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火那叫一個(gè)順滑，完全感覺(jué)不到傳統(tǒng)自動(dòng)啟停的抖動(dòng)。
對(duì)了突然想起個(gè)細(xì)節(jié)，Q5L的軸距居然比海外版加長(zhǎng)了125毫米！這個(gè)數(shù)字什么概念？相當(dāng)于在后排多塞進(jìn)去一個(gè)登機(jī)箱的空間。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在豪華中型SUV市場(chǎng)卷成這樣，不加長(zhǎng)確實(shí)很難混啊。
純電戰(zhàn)線的兩記重拳
如果說(shuō)燃油車是奧迪的基本盤(pán)，那純電領(lǐng)域就是他們押注的未來(lái)。展臺(tái)上最吸睛的當(dāng)屬A6L e-tron，這車基于PPE純電平臺(tái)打造，電池容量干到107度電，續(xù)航直接飆到770公里——這個(gè)數(shù)據(jù)怎么說(shuō)呢，基本上把"里程焦慮"這個(gè)詞按在地上摩擦。
更狠的是800伏高壓系統(tǒng)，理論上充電10分鐘能跑300公里。雖然實(shí)際表現(xiàn)還得看實(shí)測(cè)，但至少參數(shù)上已經(jīng)看齊保時(shí)捷Taycan了。要說(shuō)會(huì)玩還是奧迪會(huì)玩，明明是個(gè)行政級(jí)轎車，愣是給做出了性能車的補(bǔ)能速度。
E5 Sportback：上汽奧迪的殺手锏
個(gè)人覺(jué)得全場(chǎng)最炸裂的還是E5 Sportback，這款由上汽奧迪搗鼓出來(lái)的純電轎跑確實(shí)有點(diǎn)東西。579千瓦的最大功率什么概念？比很多超跑都猛，零百加速3.4秒直接進(jìn)入"兩秒俱樂(lè)部"預(yù)備隊(duì)。關(guān)鍵是這車居然還能跑770公里續(xù)航，魚(yú)和熊掌這次真讓奧迪給燉一鍋了。
底盤(pán)方面更是堆料狂魔：quattro四驅(qū)、自適應(yīng)空氣懸架、全景輔助駕駛系統(tǒng)，基本上把奧迪看家的技術(shù)全塞進(jìn)去了。要說(shuō)遺憾嘛，可能就是價(jià)格肯定不便宜，但考慮到這性能表現(xiàn)，或許真能搶走不少特斯拉Model S的潛在客戶。
本土化戰(zhàn)略玩出新高度
仔細(xì)琢磨會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪這次的新車有個(gè)共同點(diǎn)：全都在中國(guó)生產(chǎn)。從A5L到E5 Sportback，清一色的"Made in China"。這可不是簡(jiǎn)單的組裝生產(chǎn)，而是連研發(fā)都放在中國(guó)完成——比如E5 Sportback的車機(jī)系統(tǒng)，直接接入了微信、支付寶這些國(guó)民級(jí)應(yīng)用，這種深度定制在進(jìn)口車上根本不敢想。
話說(shuō)回來(lái)，這種操作風(fēng)險(xiǎn)不小。畢竟要協(xié)調(diào)中德兩邊的工程師團(tuán)隊(duì)，還要保證品質(zhì)不縮水。但奧迪顯然賭對(duì)了，展臺(tái)上那些摸著真皮內(nèi)飾嘖嘖稱奇的觀眾就是最好證明。
智能駕駛的德式解法
現(xiàn)在新能源車不提自動(dòng)駕駛都不好意思開(kāi)發(fā)布會(huì)，但奧迪的思路很清奇：不搞什么L4級(jí)自動(dòng)駕駛的噱頭，就老老實(shí)實(shí)把L2++做到極致。他們的AUDI全景輔助駕駛系統(tǒng)，在彎道保持和加塞車輛識(shí)別這些細(xì)節(jié)上，確實(shí)比很多新勢(shì)力更穩(wěn)。
特別是堵車時(shí)的自動(dòng)跟車功能，剎車力度調(diào)校得特別像老司機(jī)，不會(huì)有那種一驚一乍的頓挫感。這種"潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲"的智能化，可能才是豪華品牌該有的樣子？
設(shè)計(jì)語(yǔ)言的傳承與突破
雖然技術(shù)參數(shù)很硬核，但奧迪的車向來(lái)是"顏值即正義"。新一代車型保留了標(biāo)志性的六邊形格柵，不過(guò)在純電車型上改成了封閉式設(shè)計(jì)。最驚艷的是E5 Sportback的車尾線條，那個(gè)溜背角度簡(jiǎn)直像是概念車直接量產(chǎn)了。
內(nèi)飾方面還是熟悉的奧迪味——虛擬座艙配上三塊大屏，但材質(zhì)用料明顯升級(jí)了。特別是中控臺(tái)上的鋁合金飾板，摸著居然有溫潤(rùn)的質(zhì)感，這種細(xì)節(jié)處的豪華感確實(shí)很難用參數(shù)體現(xiàn)。
渠道變革暗流涌動(dòng)
逛展時(shí)聽(tīng)到個(gè)趣聞：奧迪正在悄悄調(diào)整經(jīng)銷商體系。傳統(tǒng)4S店模式之外，他們準(zhǔn)備在重點(diǎn)城市搞直營(yíng)體驗(yàn)店。這種混合銷售模式雖然奔馳寶馬也在試水，但奧迪步子邁得更大。想想也是，現(xiàn)在年輕人買車都習(xí)慣線上下單了，再不轉(zhuǎn)型真可能被新勢(shì)力甩開(kāi)身位。
寫(xiě)在最后
站在2025年這個(gè)節(jié)點(diǎn)回望，奧迪這波操作確實(shí)夠狠。燃油車?yán)^續(xù)深耕本土化需求，純電車則甩出技術(shù)王牌，兩條腿走路走得那叫一個(gè)穩(wěn)。雖然現(xiàn)在說(shuō)"重新定義豪華"還為時(shí)過(guò)早，但至少在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪這次是真的把看家本領(lǐng)都亮出來(lái)了。
至于消費(fèi)者買不買賬？看看展臺(tái)里三層外三層的人群就知道了。畢竟在汽車行業(yè)，產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是最硬的通行證。接下來(lái)的懸念可能就是，這些新車實(shí)際開(kāi)起來(lái)到底有沒(méi)有參數(shù)看起來(lái)那么帶勁了...