萬眾矚目的特斯拉Model Y加長版竟如此猝不及防地上市了，33.9萬的定價。

坦白說，這價格和中國品牌一眾車型對比毫無競爭力——同樣的預算，為何不去選擇昊鉑的HL或理想的i8？它們從研發(fā)之初便是為六座、七座而生，第三排空間自然相當可觀。

反觀加長版Model Y，僅由一臺大五座SUV拉伸而來，可想而知，其第三排的舒適性必然相當糟糕！

不僅空間局促，配置層面也遠遜于眾多中國品牌車型。正如前文提及的昊鉑HL和理想i8，34萬的價格足以拿下滿配版本，冰箱彩電大沙發(fā)就不說了，關鍵是也配上了空氣懸掛，動力也更加強勁。

因此，若無特定的品牌情結(jié)，這臺加長版特斯拉Model Y甚至不值得你花費時間去體驗或試駕。

但若你非特斯拉不選，篤信純電車就該是特斯拉，那么在整個特斯拉體系中，這臺加長版Model Y的性價比還算可以，誠意是有的。

它基于長續(xù)航全輪驅(qū)動版Model Y加長打造。這款“原型車”現(xiàn)價已達31.35萬，而加長版Model Y僅比之貴出約2.5萬元。多付這2.5萬元，絕非僅僅多出兩張座椅，關鍵在于配置同步升級。

首當其沖是續(xù)航里程。為與當前在售版本750km的純電續(xù)航看齊，加長版Model Y增大了電池容量，從原有的78.4度電升級至82度電。這出乎我的意料——原以為它會沿用舊電池，續(xù)航略縮水幾十公里；未曾想它堅持續(xù)航不變，選擇增大電池，頗為實在。

不僅續(xù)航如此，電機功率亦然。六座版的加速性能同樣對標五座版，“零百加速”4.5秒，僅比五座版慢0.2秒。為達成這般相近的加速表現(xiàn)，其前后橋電機功率均獲提升，系統(tǒng)綜合功率達到340kW，較五座版高出9kW。

從這兩點可見，加長版Model Y竭力避免因車重增加而導致用戶體驗打折。

其次，其配置也更為豐富。

六座版無疑面向家庭用戶，故在安全性上并未馬虎，較五座版額外配備了后排側(cè)氣簾——不過也僅此而已。

此外，其底盤終于搭載了CDC阻尼可調(diào)減震器，意味著懸掛如今可軟硬調(diào)節(jié)。這一點其實值得稱道，或許是不愿為家用妥協(xié)車輛原有操控性，同時也想兼顧一定的乘坐舒適性，所以終于肯下本錢上了這么一個“高級貨”。

最顯著的改動，無疑是后兩排座椅。

加長版Model Y采用2+2+2座椅布局。二排升級為獨立座椅后，配置也更豐富：五座版的二排僅有加熱功能，六座版則增添了通風功能——不過，也僅此而已了！

這兩張座椅與其他大六座SUV的中排截然不同，竟可放倒！當二、三排全部放倒時，其后備箱容積驚人，達到2423L。達成如此效果實屬不易，因座椅必須做得足夠薄！沒錯，就是要足夠薄——如果沒有犧牲舒適性就做到這一點，這值得點贊！

當然，滿座狀態(tài)下，其后備箱常規(guī)容積僅為420L，比五座版縮水近半。

或許得益于第二排座椅足夠纖薄，第三排的軸向空間竟未如想象中那般不堪，起碼容得下1.7米高個子的大長腿。三排座椅的垂向空間反而成了加長版Model Y的最大短板——為了容下那幅多連桿后懸，它制造了一個非常明顯臺階，加上其大溜背設計，進一步壓縮了頭部空間。因此，不僅“蹲”著頂頭，連進出都麻煩至極。

所幸第三排配置不低：座椅雖無通風但有加熱功能，Type-C充電接口配備兩個，空調(diào)出風口也未缺席。總體而言，兒童乘坐毫無問題，但若換成成人長時間乘坐，恐怕真是遭罪。

坦率地說，審視完加長版Model Y，我并未如許多同行般產(chǎn)生“狼又來了”的危機感，反而覺得特斯拉急了——為挽回銷量而倉促出牌。我并不認為33.9萬的加長版Model Y能從其他中國品牌手中搶奪用戶，它更可能爭奪的僅僅是自己五座版的銷量。

是的，加長版Model Y最大的意義，僅僅在于顛覆了自身的五座版。

它不應被視作六座SUV，而更應看作擁有五張獨立座椅的大五座SUV！加長前的Model Y雖是五座，但二排三連座的設計不僅令三位乘客空間局促，更需肩并肩，略顯尷尬。如今升級為五張獨立座椅，每位乘客都擁有獨立空間和適宜的社交距離，乘坐自然更舒適。

誠然，第三排乘客相對委屈，但要放在五座版的時候，滿載五人也同樣需要委屈后排中間乘客，甚至更甚。加長版Model Y可謂讓后排三位乘客的體驗都得到了質(zhì)的提升。