自從國內汽車市場進入了新能源時代，整個行業格局無疑發生了翻天覆地的變化。不僅各大車企在無底線內卷，就連曾經非常吃香的經銷商也不賺錢了。

就在近日，中國汽車流通協會發布了一份2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，從虧損情況來看，經銷商是真的很慘。如下圖所示，在今年上半年，有52.6%的經銷商在虧錢，只有29.9%的經銷商在賺錢，還有17.5%算是持平。除此之外，對比2018年-2024年的情況，今年的虧損比例達到了最高值。

要知道，曾經何時汽車經銷商可以說是一個“香餑餑”，尤其是在過去十多年我國汽車行業高速增長的環境下，只要精準的投到比較暢銷的合資品牌，基本上都能有著不錯的利潤，即使是較為普通的國產品牌，也不至于出現虧本的情況。但沒想到，短短幾年過去，如今經銷商的生存都已經成為了一個難題。

其實，具體分析的話，最不好過的無疑是賣油車的經銷商。根據另一組數據顯示，新能源經銷商在今年上半年有42.9%實現盈利，34.4%出現虧損，但傳統燃油品牌經銷商就不一樣了，只有25.6%實現盈利，虧損則高達58.6%，壓力不可謂不大。

造成這樣的原因，還是在于燃油車霸榜的時代已經過去了。要知道，國內新能源汽車可謂是非常紅火，其熱度也是與日俱增。而從乘聯會公布的數據顯示，今年上半年，國內狹義乘用車銷量為1090.2萬輛，同比增長10.8%；其中新能源乘用車累計銷量546.9萬輛，同比增長33.3%。很明顯的是，新能源汽車的增速是遠超于整體車市的。

在這樣的背景之下，在電氣化轉型上慢半拍的傳統燃油車自然會受到打擊。

事實上，從前兩年開始，就相繼有廣汽菲克、廣汽謳歌等合資車倒下，而在今年，一些一流合資車企也感到壓力山大，比如，今年上半年的終端銷量數據只有315152輛，與去年同期相比下滑了24.2%。本田都不太好過了，其他合資車企更不用說，而合資品牌歷經洗牌后，也不再那么堅挺，那在前線賣車的傳統經銷商肯定不好過。

與此同時，國內汽車市場的這場“價格戰”打得已經太久了。縱觀目前的車市發展，新能源汽車滲透率的增長速度遠超預期，而這一結果是不斷內卷以及持續降價帶來的，而為了能夠提高競爭力，傳統燃油車也只能跟著降價，最后導致盈利結構發生失衡，市場持續低迷、融資環境惡化、車市進入調整期等不利因素，就這樣還怎么賺錢呢？

除此之外，隨著新能源汽車的崛起和直銷模式的普及，汽車銷售行業也正在面臨深刻的變革。相比起以前的傳統4S店銷售，新能源車的直銷模式具有價格透明、品牌管理高效等優勢，這也正在逐步取代傳統經銷模式，成為市場主流。在重重的沖擊之下，傳統燃油車經銷商可謂舉步維艱，甚至賣車都是虧本買賣了。

寫在最后

總的來講，如今整個汽車行業都面臨著比較大的挑戰，而沖在前面的經銷商更是如此。特別是是如今還處于變革的時代，已經涌現出越來越多的新興勢力出手攪局。在汽車電商、新零售概念層出不窮之時，傳統燃油車經銷商面對各種痛點，積極應變才是“抗寒”最好的冬衣，或者主動從經營燃油車品牌轉投新能源品牌，不然日子只會越來越難過。