“i人也能當營銷公司的老總嗎？”

一年前，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛，在微信視頻號用這樣一個問題，完成了一次“逆向操作”的亮相。在e人當道、情緒飆車的汽車輿論場，這位百年豪門的中方掌舵人，主動為自己的“內向”標上了注腳。

“i人”人設既像是一場精心策劃的預期管理，也像是一句坦誠的免責聲明：如果火不了，別怪我，我是個i人。

一年時間過去了，李鳳剛發布了80多條視頻，穩定更新。沒有夸張表演，不刻意制造沖突，而是聚焦技術講解與品牌理念傳遞，將奧迪在電動化轉型中的思考與實踐，轉化為一場場“安靜卻有力”的溝通。恰恰是這種風格，成了他最大的辨識度。

而他的個人氣質，也恰恰與一汽奧迪正在推進的“長期主義”和“差異化競爭”戰略形成奇妙共振。

i人做內容：真誠是唯一的流量密碼

"在奧迪的造車理念中，安全永遠是第一位的。任何性能與安全發生沖突，一定是安全優先。"在2025年8月7日杭州一汽奧迪技術周發布會上，李鳳剛再次強調。

這句話幾乎貫穿他的所有視頻。在他置頂的首條視頻中，他用兩分半鐘，專注講解了一個細節：的門把手。半隱藏式的門把手在發生碰撞時會彈出機械門把手拉繩，方便外部救援；車內則采用"一拉兩用集成式門把手"，將電子鎖和機械鎖集成在一起，無需額外學習成本。

"不是為了好看而設計，更是為了功能而設計。"這句總結讓不少觀眾產生共鳴。

類似關于車輛品質標準和設計細節的講解，成為他賬號最主要的內容。堅持使用車規級芯片、保留物理按鍵、優化安全帶與車身結構的協同設計......這些看似"不炫酷"的堅持，恰恰是奧迪作為傳統豪華品牌的底色。

“汽車不是快消品，絕不拿用戶練手。”李鳳剛常掛在嘴邊的這句話，不僅是回應行業風氣，也是奧迪恪守的造車準則。

對于畢業于清華大學機械設計與自動化專業的李鳳剛而言，技術向的講解是他的舒適區。整體來看，這些視頻也收獲了不錯的傳播效果。

當然，i人的局限性也有體現。李鳳剛的視頻風格一絲不茍，少了些趣味性。

在小紅書平臺，他也嘗試分享出差vlog，記錄偷拍同事labubu卻當場被抓包的小插曲。這種嘗試是有必要的。更活潑的視頻風格能夠更容易觸及到年輕消費者，有助于建立一個更有溫度的品牌形象。

為什么要走到臺前？多一條發聲的渠道

在這個級別，李鳳剛是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中唯一長期堅持更新個人社交媒體賬號的中方高管。在眾聲喧嘩的社交環境中，一個內向者為什么要主動走到鏡頭前？

他的回答很實在：“期待沒有特別高，至少增加了一個和客戶直接溝通的渠道。”

他坦言，是受到了新勢力品牌的啟發，“我們看到國產新勢力做得越來越好，技術上有很多亮點，智能座艙、智能駕駛等方面令人印象深刻。同時，他們在營銷上也做得非常出色，適應了媒體時代的變化。”

事實上，新勢力品牌的核心人物——如小米雷軍、小鵬汽車何小鵬、蔚來李斌等，都親自站臺為產品發聲。理想汽車李想在經歷一段沉寂后，也再度頻繁露面。老板親自講解，幫助消費者更直觀地理解產品與技術。

就在李鳳剛發布首條視頻3天后，雷軍以“勇氣”為題發表年度演講，重點講述小米造車歷程，小米 SU7 Ultra也在發布會亮相。該演講通過多平臺直播吸引數千萬觀看，雷軍個人賬號單日漲粉超百萬。這再次驗證了企業家親自下場做營銷的巨大能量。

李鳳剛在一條視頻中坦言，當新勢力品牌將一些產品點大講特講、大家討論得熱火朝天時，我們作為傳統品牌好像都沒有參與進去。大家會認為說我們沒有，但實際上我們很早很早就有了。

“到底是我們的客戶不再喜歡我們擅長的這些東西，還是說我們沒有把它溝通出去，客戶根本就不知道？我更覺得是后者。”他表示。

而從內部看，一汽奧迪也確實需要一個更直接的傳聲筒。

李鳳剛自2023年10月上任后，主導了一輪組織架構調整：重組區域團隊，按市場競爭強度分級管理；成立線索中心，強化保客營銷；建立經銷商智能決策平臺，通過數據優化服務資源配置。他的個人賬號，正是這一系列變革在用戶溝通層面的延伸——通過直接對話用戶，收集需求、反哺產品。

更重要的是，一汽奧迪的電動化與智能化轉型正處在關鍵節點。在李鳳剛發布首條視頻的2024年7月份，奧迪一汽新能源工廠（PPE 項目）處于量產前的全面驗證階段。一年后，基于PPE豪華純電平臺的首款國產車型L e-tron上市。

而選擇在7月16日發布首條視頻，也別有深意——這天正是奧迪品牌115周年紀念日。

非典型網紅與“舊”勢力的突圍

百年豪門如何應對電動化與智能化轉型？正如一個i人如何做好內容一樣，備受外界關注。

在行業轉型中，傳統豪華品牌常被質疑“跟不上節奏”。但李鳳剛不這么認為。

2025年，他在介紹Q6L e-tron的競爭優勢時坦言：“與傳統豪華品牌相比，奧迪有華為賦能；和新勢力品牌相比，這是一臺奧迪。”

這句話背后，是奧迪清醒的轉型定位：不放棄傳統制造底蘊，同時積極擁抱本土技術伙伴。華為提供智能座艙與高階智駕方案，奧迪負責整車工程、底盤調校與安全標準——這是一種“傳統豪華+科技賦能”的雙線打法。

而李鳳剛本人，恰是這種戰略的代言人：他既深入講解純電平臺PPE的領先技術，也強調奧迪傳統的鈑金工藝與車身剛性；既展示華為賦能的智能座艙與高階智能輔助駕駛能力，也始終凸顯奧迪在整車安全與操控質感上的深厚積淀。

這種不夸大、不回避的坦誠溝通方式，或許正是i人的優勢：不迎合、不浮躁，用長期主義對抗短期焦慮。奧迪的市場策略與之高度同頻——沒有花里胡哨的設計、不炒作期貨技術，而是把精力放在安全、工藝與可靠性上。正如奧迪中國總裁羅英瀚所言：“哪怕閉著眼，你也能憑駕駛質感認出這是一臺奧迪。”

一年時間，李鳳剛沒有成為“頂流”，但他找到了與用戶對話的頻道。而一汽奧迪，也在電動化浪潮中逐漸找回自己的節奏。通過“油電共進”的產品戰略、“融合直售”的模式創新以及“在中國，為中國”的深度本土化，這家老牌豪華車企正展現出轉型中的堅定與獨特思考。

在這個渴望真誠的時代，或許i人更適合做網紅。而傳統車企，也正依托深厚造車積淀，加速破局。