2025年1-7月進(jìn)口汽車27萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1-7月巨大下滑。其中7月進(jìn)口車5萬臺(tái)，同比下滑29%，環(huán)比6月增16%。在2014年進(jìn)口車達(dá)到143萬輛峰值后下行，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來至今持續(xù)下滑。2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-7月進(jìn)口汽車27萬輛，同比下降32%，進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力較大。

7月進(jìn)口車下滑壓力仍較大。2025年7月進(jìn)口最高的前10國家是：日本19238輛、德國9932輛、美國8914輛、斯洛伐克4720輛、英國3766輛、瑞典1587輛、匈牙利266輛、奧地利254輛、墨西哥218輛、荷蘭133輛，其中本期較同期增量增大的前五個(gè)是：日本1394輛、芬蘭109輛、荷蘭48輛、西班牙35輛、馬來西亞28輛。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。中國自美國進(jìn)口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進(jìn)口規(guī)模，到2024年下降到10.9萬輛，下滑幅度較大。2025年1~7月份，進(jìn)口美國車輛降到37372臺(tái)。同比下降46%的水平，而7月份美國車進(jìn)口8914臺(tái)，環(huán)比降7%，同比下降26%，中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響暫時(shí)消退。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的復(fù)雜的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模，保障國際供給鏈的安全。

今年7月的超豪華市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進(jìn)口車表現(xiàn)較好，上海地區(qū)超豪華需求明顯回升。

一、中國汽車進(jìn)口總體走勢

1、汽車進(jìn)口增速特征

在2014年進(jìn)口車達(dá)到143萬輛峰值后下行，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來至今持續(xù)下滑。2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-7月進(jìn)口汽車27萬輛，同比下降32%，進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力較大。

2025年1-7月進(jìn)口汽車27萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1-7月巨大下滑。其中7月進(jìn)口車5萬臺(tái)，同比下滑29%，環(huán)比6月增16%。2024年汽車進(jìn)口70萬輛，同比下降12%。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，進(jìn)口車持續(xù)3年負(fù)增長，如果熨平波動(dòng)，則是連續(xù)7年的負(fù)增長。

近期國際關(guān)系復(fù)雜，2025年進(jìn)口車規(guī)模波動(dòng)大，去年透支的影響在今年年初仍有體現(xiàn)。

2、整車進(jìn)口月度走勢

2024年上半年呈現(xiàn)正常季節(jié)走勢，尤其6-8月進(jìn)口恢復(fù)較好。隨著進(jìn)口加關(guān)稅的預(yù)期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費(fèi)壓力較大，很多經(jīng)銷商等待加稅的去庫存。年初的進(jìn)口下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降價(jià)情況，隨著關(guān)稅戰(zhàn)的影響，進(jìn)口車有加稅風(fēng)險(xiǎn)，2月后進(jìn)口有所企穩(wěn)，7月創(chuàng)出今年新高。

3、汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的進(jìn)口車市都是相對穩(wěn)定的。2022年以來各類車型全面下滑。傳統(tǒng)的卡車2023年進(jìn)口較多，目前快速回落明顯。2025年1-7月乘用車的進(jìn)口小于需求，但7月進(jìn)口量與零售接近，進(jìn)口未來增長較難。

今年汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到98%的絕對主力地位，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數(shù)量占比更高。今年進(jìn)口車全面下行，潮玩類需求也不太好。

乘用車中2025年1-7月進(jìn)口轎車占比45%；進(jìn)口四驅(qū)SUV進(jìn)口占比31%；而新能源車的未列名機(jī)動(dòng)車進(jìn)口占比1%。2025年的商用車進(jìn)口表現(xiàn)一般，尤其是輕卡進(jìn)口下滑較大，但牽引車和中卡等均不強(qiáng)。近期的進(jìn)口皮卡也很弱。

4、新能源汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

近幾年進(jìn)口新能源乘用車實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長，2024年出現(xiàn)劇烈下滑。2025年1-7月進(jìn)口純電動(dòng)的乘用降81%；插混降61%，進(jìn)口新能源乘用車表現(xiàn)較弱。

乘用車的傳統(tǒng)燃料進(jìn)口車市場下滑較大，貨車中柴油車占比回升，而汽油貨車的占比下降，與牽引車需求相關(guān)。

2025年的高端汽油皮卡進(jìn)口表現(xiàn)緩慢。近期國內(nèi)新能源商用車市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，進(jìn)口純電動(dòng)皮卡車市場也表現(xiàn)相對較差。

2024年進(jìn)口乘用車新能源進(jìn)口占比達(dá)到3%，2025年1-7月進(jìn)口新能源車占比下降到2%，純電動(dòng)較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。

5、乘用車整車進(jìn)口排量結(jié)構(gòu)特征

乘用車的進(jìn)口車型排量集中于2升以下汽油車型，去年3-4升抗跌能力較好，今年2.5-3升較好。

乘用車的進(jìn)口車型排量原本集中于2升以下汽油車型，2025年1-7月占比整個(gè)汽油車的進(jìn)口量57%的比例，較去年增加4個(gè)點(diǎn)。

高端大排量車型下降的稍慢。近幾年的2.5升-3升的大排量進(jìn)口車銷量下降慢，占比提升。由于國內(nèi)市場的車型主要2升以下，因此進(jìn)口的2.5升-3升的有較小競爭壓力。

二、汽車進(jìn)口市場格局

1、分國別進(jìn)口特征

中國乘用車的進(jìn)口國別仍以日本、德國、美國、斯洛伐克、英國等為核心，近期斯洛伐克進(jìn)口增長較大，美國進(jìn)口關(guān)稅影響較大。

2、整車進(jìn)口月度走勢

7月進(jìn)口車下滑壓力仍較大。2025年7月進(jìn)口最高的前10國家是：日本19238輛、德國9932輛、美國8914輛、斯洛伐克4720輛、英國3766輛、瑞典1587輛、匈牙利266輛、奧地利254輛、墨西哥218輛、荷蘭133輛，其中本期較同期增量增大的前五個(gè)是：日本1394輛、芬蘭109輛、荷蘭48輛、西班牙35輛、馬來西亞28輛。

2025年1~7月份，進(jìn)口美國車輛降到37372臺(tái)。同比下降46%的水平，而7月份美國車進(jìn)口8914臺(tái)，環(huán)比降7%，同比下降26%，中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響暫時(shí)消退。

3、新能源汽車整車進(jìn)口國家特征

2024年國產(chǎn)車競爭力較強(qiáng)，進(jìn)口主力國家的新能源車進(jìn)口下滑一半。2025年的進(jìn)口新能源乘用車壓力進(jìn)一步加大，美國進(jìn)口車很差，歐洲進(jìn)口新能源還有一點(diǎn)銷量。

三、汽車市場銷量格局

1、進(jìn)口車總體銷量

前幾年的進(jìn)口車在7月均保持近7萬輛的較高銷量，但今年進(jìn)口車銷量走勢劇烈下滑，7月進(jìn)口車零售僅有4.5萬臺(tái)，春節(jié)因素導(dǎo)致1月需求不旺，3-7月恢復(fù)緩慢，未來進(jìn)口可能更為謹(jǐn)慎。

由于中國自主車企強(qiáng)大，進(jìn)口車銷量表現(xiàn)持續(xù)走差，也弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。2021年進(jìn)口車銷量達(dá)到94萬輛，相對于2020年銷量下滑6%。

2022年進(jìn)口車的銷量84萬輛，同比2021年大幅降10%，也相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。2023年終于恢復(fù)正增長，達(dá)到91萬輛，增8%。

2024年進(jìn)口車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)為80萬輛，同比下降12%。由于2024年初高基數(shù)的影響，今年1-7月進(jìn)口車零售32萬輛的下滑31%的壓力較大，7月下降到4.5萬輛降35%，未來壓力仍大。

2、進(jìn)口車品牌特征

過去幾年進(jìn)口超豪華車持續(xù)增長，但2023年以來出現(xiàn)較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-7月下滑有改善。賓利和勞斯萊斯表現(xiàn)較堅(jiān)挺，雖然連續(xù)下滑，但仍在相對高位銷量。法拉利的走勢很強(qiáng)。瑪莎的走勢總體低迷。超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力暫時(shí)放緩，但高端跑車2025年1-7月表現(xiàn)很不錯(cuò)。

目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車劇烈萎縮。進(jìn)口車中的主力進(jìn)口豪華車占比大幅增長。2025年的雷克薩斯的進(jìn)口零售表現(xiàn)不錯(cuò)。保時(shí)捷、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)。

合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈。

3、進(jìn)口超豪華車品牌區(qū)域變化特征

進(jìn)口車市場的需求總體偏弱，上半年天津超越上海保持超豪華第一。7月因股市暴增等，上海的進(jìn)口車環(huán)比上升較大。

上海、深圳、北京與成都等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的進(jìn)口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響不大，有錢的要體現(xiàn)地位，法拉利等表現(xiàn)仍是很好。由于超豪華的高端商務(wù)與身份特征，市場的需求總體不佳。

4、豪華車區(qū)域變化特征

總體國產(chǎn)與進(jìn)口豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京、重慶等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的豪華車市場壓力較大。今年的蘇州和上海等表現(xiàn)一般。