一會(huì)兒，給車(chē)主和媒體手沖咖啡“處女作”，一會(huì)兒，全場(chǎng)粉絲集體高喊：爸，吃了嗎？一會(huì)兒，開(kāi)著坦克300爬臺(tái)階，一會(huì)兒，說(shuō)長(zhǎng)城造個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)也未嘗不可。2025的上海車(chē)展，魏建軍簡(jiǎn)直是行走的流量，上一次，有這待遇的還是去年北京車(chē)展的雷軍。
都說(shuō)，60歲正是“闖”的年級(jí)。這句話用在魏建軍身上簡(jiǎn)直再合適不過(guò)。1964年出生的魏建軍，決定在60歲這一年從幕后走到前臺(tái)，從千億掌門(mén)人化身互聯(lián)網(wǎng)達(dá)人。
這期間，他開(kāi)著混動(dòng)重卡去發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，帶領(lǐng)靈魂摩托大軍刷街，駕著500沙漠騎刀鋒穿越長(zhǎng)白山，開(kāi)著藍(lán)山、梟龍MAX甚至小米SU7飆高環(huán)……摩托車(chē)、汽車(chē)、卡車(chē)、賽車(chē)，就沒(méi)有他玩不轉(zhuǎn)的，T恤、牛仔、西裝、賽手服就沒(méi)有他駕馭不了的……于是身在挑剔又內(nèi)卷的汽車(chē)圈的我們，心甘情愿的折服于這位中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕對(duì)領(lǐng)軍人物身上散發(fā)出的光芒和底蘊(yùn)，以及他為時(shí)代而改變的勇氣和魄力。
這次上海車(chē)展，長(zhǎng)城汽車(chē)更是大招連放：哈弗二代梟龍MAX、哈弗猛龍、魏牌全新高山、歐拉閃電貓旅行版、坦克300虎克版、山海炮Hi4-T，個(gè)個(gè)生猛，還有4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)和Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)打底，簡(jiǎn)直就是自主擔(dān)當(dāng)。而明眼人都知道，魏建軍這次穿梭于長(zhǎng)城汽車(chē)6500平米展臺(tái)，大汗漓漓又不厭其煩賣(mài)力宣傳的，就是他們剛剛在二代梟龍MAX上首搭的二代Hi4技術(shù)。
其實(shí)在不久前的二代梟龍MAX預(yù)售發(fā)布會(huì)上，魏建軍就已經(jīng)親自下場(chǎng)拆解技術(shù)內(nèi)核，用一場(chǎng)“說(shuō)人話”的發(fā)布會(huì)為我們呈現(xiàn)出一個(gè)懂技術(shù)、夠真誠(chéng)、以用戶為中心的“掌門(mén)人+產(chǎn)品經(jīng)理”該有的樣子，也是因?yàn)槟菆?chǎng)發(fā)布會(huì)和這次的車(chē)展直播，讓我們初窺到了二代Hi4技術(shù)的硬核實(shí)力。
長(zhǎng)城汽車(chē)自研的這套全球獨(dú)一無(wú)二的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)其技術(shù)核心包括以下幾點(diǎn)。
1. 雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。Hi4技術(shù)一改傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)前軸兩個(gè)電機(jī)一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電的布局，而是簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，前軸只用一個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)既可以驅(qū)動(dòng)（正轉(zhuǎn)）又可以發(fā)電（反轉(zhuǎn)），同時(shí)在后軸加一個(gè)電機(jī)從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，沒(méi)有大梁，完全解耦。
2. 二代Hi4更上一層樓，首搭智能后橋解耦系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)速高于63km/h時(shí)，后橋半軸自動(dòng)斷開(kāi)，當(dāng)需要后電機(jī)出力踩下油門(mén)時(shí)，又可以毫秒級(jí)無(wú)感連接實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。同時(shí)二代Hi4還用了自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，可根據(jù)自身車(chē)速、前車(chē)車(chē)速、道路坡度智能計(jì)算調(diào)整能量回收強(qiáng)度，減少機(jī)械制動(dòng)損失，提升能量回收效率。
就像在上海車(chē)展我們采訪哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡時(shí)他所說(shuō)的：只有獨(dú)一無(wú)二的構(gòu)型帶來(lái)了獨(dú)一無(wú)二的價(jià)值，才能說(shuō)這個(gè)構(gòu)型是獨(dú)一無(wú)二很牛的——嗯，這句話也很接地氣。那么二代Hi4帶來(lái)的用戶價(jià)值又是什么呢？
其一，省。前軸減少一個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，不僅降低了制造成本，車(chē)重也更輕，所以在油耗和后期維護(hù)保養(yǎng)成本上也更友好。而智能后橋解耦系統(tǒng)減少了后電機(jī)拖拽損耗，在高速時(shí)擁有更低的能耗，官宣，僅此一項(xiàng)，高速油耗就可以降低0.7L/100km。與此同時(shí)，前后雙電機(jī)能量回收，雙軸的回收效率也比單軸回收更高。
其二，爽。相比于傳統(tǒng)三電機(jī)四驅(qū)的構(gòu)型，雙電機(jī)重量分配更合理，從物理結(jié)構(gòu)上解決了“頭重腳輕”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)50：50的黃金軸荷比，而這正是寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的完美軸荷比，老司機(jī)都知道，其過(guò)彎時(shí)的循跡性、避障時(shí)的穩(wěn)定性，都要比前重后輕的或者前輕后重的產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)，而隨心駕控的“爽感”也是附加在此之上的實(shí)打?qū)嵉牟倏伢w驗(yàn)和情緒價(jià)值。
其三，安全。主動(dòng)安全層面，四驅(qū)比兩驅(qū)安全這個(gè)事無(wú)需多言，就像趙永坡所言，機(jī)械素質(zhì)的安全本身就是最牛的安全，50：50軸荷比帶來(lái)操控上天生領(lǐng)先的安全感。被動(dòng)安全層面，趙永波給出了一個(gè)數(shù)據(jù)，三電機(jī)四驅(qū)混動(dòng)結(jié)構(gòu)由于有三個(gè)動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間非常緊張，所以發(fā)生碰撞時(shí)，吸能效果相比傳統(tǒng)燃油車(chē)性能要降低10%左右，Hi4結(jié)構(gòu)前軸減少一個(gè)電機(jī)，釋放了更多的機(jī)艙空間，碰撞安全性能也得以提升。還有一點(diǎn)特別值得注意的就是冰雪路面，雙軸能量回收提供的反拖力制動(dòng)跨越了路面與輪胎摩擦的邊界，比傳統(tǒng)的混動(dòng)多出一倍的制動(dòng)效能。
正是基于以上的技術(shù)迭代和用戶價(jià)值創(chuàng)新，長(zhǎng)城才敢說(shuō)，二代Hi4是“兩驅(qū)的能耗、四驅(qū)的體驗(yàn)”，也是魏建軍敢于承諾“哈弗的新能源全部進(jìn)入四驅(qū)時(shí)代”的底氣所在。
寫(xiě)在最后：
人的價(jià)值永遠(yuǎn)是建立在社會(huì)評(píng)價(jià)體系之上，在這個(gè)慕強(qiáng)的時(shí)代，在這個(gè)“友商”都說(shuō)“感謝長(zhǎng)城鑄起自主SUV的長(zhǎng)城”時(shí)代，二代Hi4以“整車(chē)思維”打造的前沿技術(shù)架構(gòu)，魏建軍這種“以技術(shù)降本、以自主破局”產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)精神，才是值得我們真正去追捧和迷戀的。而這也是為什么上海車(chē)展無(wú)論走到哪里，魏建軍總是被里三層外三層的包圍，為什么大家寧愿等2小時(shí)也想嘗一嘗他親手做的咖啡的原因。