在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型浪潮推動下，今年一季度，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)不斷給扎根于中國市場的整車企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，來到轉(zhuǎn)型十字路口的合資車企，到底該如何應(yīng)對這源源不斷的挑戰(zhàn)和沖擊，實(shí)現(xiàn)觸底反彈？
是為了銷量跟隨市場盲目降價，還是應(yīng)該暫時性降低盈利預(yù)期？是積極尋求合作加速轉(zhuǎn)型，還是先沉下來，謀定而后動？
對于這些問題，長安給出了不一樣的答案！
4月23日，2025上海車展，我們與長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇進(jìn)行了一輪溝通交流。在交流過程中，楊大勇清晰地表達(dá)了在百年未有之大變局之下，長安福特的競爭思路以及合資品牌該如何穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的看法。
不主動參與價格戰(zhàn)，但也要靈活變通
從2023年以來，“價格戰(zhàn)”幾乎已經(jīng)成為了每一年車市競爭最繞不開的話題。近兩年來，受市場價格戰(zhàn)的影響，汽車行業(yè)利潤率不斷下滑。隨著價格戰(zhàn)持續(xù)深入、燃油車市場份額不斷減小，不少跨國車企2024年在中國市場的利潤都受到了沖擊。
長安福特卻是一個例外。2024年，長安福特全年銷量24.7萬輛，同比增長5.97%，全年累計(jì)凈利潤為20.9億元，成為了合資車企中極少數(shù)實(shí)現(xiàn)銷量、利潤雙增長的車企。得益于長安福特的增長推動，福特汽車2024年也在中國市場實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
對于長安福特在價格戰(zhàn)持續(xù)沖擊下利潤不降反增的原因，楊大勇將其歸功于福特基于市場洞察，做到了差異化和高端化的充分結(jié)合。
“一旦在一個領(lǐng)域里，中國品牌崛起了以后，特別是面向主流大眾的消費(fèi)群崛起了以后，跨國公司在這個領(lǐng)域?qū)适Ц偁幜?，在這種趨勢下，想進(jìn)一步在中國有所發(fā)展，必須要執(zhí)行差異化的戰(zhàn)略。”在楊大勇看來，福特的差異化就是做到了個性和高端的結(jié)合。
在高端化方面，長安福特的策略是在堅(jiān)守價格的基礎(chǔ)上，圍繞產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級，做到產(chǎn)品的增配不增價。
以全新為例，作為長安福特在高端SUV市場的布局，全新福特探險者不僅采用了同級唯一的豪車級縱置后驅(qū)平臺，還采用了新一代2.3T+10AT組成的同級最強(qiáng)性能、同級最高的高強(qiáng)度鋼材使用比例。
在空間以及科技配置上，全新福特探險者均做到了同級領(lǐng)先。在越野脫困能力上，全新福特探險者更是采用了TMS地形管理系統(tǒng)等越級配置。
“過去一年里，我們沒有跟隨行業(yè)進(jìn)行價格戰(zhàn)，我們不去調(diào)價，我們是去增配不加價。”立足于產(chǎn)品價值的高端化競爭策略，也為長安福特帶來了不錯的利潤拉動。
據(jù)楊大勇介紹，長安福特所有在售車型均價在22萬左右，是所有主流大眾合資品牌中均價最高的合資品牌，經(jīng)銷商層面，去年長安福特的經(jīng)銷商盈利面也做到了六成左右。
在堅(jiān)守高端化的同時，為了滿足消費(fèi)市場更多的個性化需求，長安福特也進(jìn)行了靈活的變通。
楊大勇表示，包括、銳界L等車型，通過配置優(yōu)化新增“香型”版本，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)價格的下探，也滿足了一部分消費(fèi)者對于價格預(yù)算和福特操的需求，這也帶動了長安福特的增量。
從燃油到新能源，長安福特走出不一樣的路子
“福特汽車在中國就是結(jié)合差異化和高端化的策略來布局，包括未來福特轉(zhuǎn)型做新能源車的時候，也會遵從于這個戰(zhàn)略。”在提到新能源領(lǐng)域的布局時，楊大勇如是說。
今年上海車展期間，包括大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家跨國車企在華合資企業(yè)，都在電氣化領(lǐng)域有著積極的布局。坦白來講，在眾多合資品牌中，長安福特的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏并不算快，但這并不意味著長安福特對于轉(zhuǎn)型沒有前瞻思考。
正如楊大勇所言，未來中國市場燃油車和新能源車兩個路線不是“非此即彼”的局面，而是“油電同存”。
“油、電兩條腿走路，無論是對企業(yè)的發(fā)展競爭，還是對國家能源戰(zhàn)略安全來說，都有好處。”在楊大勇看來，在油電同責(zé)同權(quán)的情況下，燃油車還是有機(jī)會占據(jù)四成，這個包括HEV，在HEV或純?nèi)加皖I(lǐng)域跨國公司是有優(yōu)勢。
基于對這一格局的洞察，去年長安福特已經(jīng)發(fā)布了大馬力E混動技術(shù)，并推出了蒙迪歐、銳界L等大馬力E混動車型，通過動力性能的提升以及能耗的降低，在大馬力E混動技術(shù)的推動下，長安福特的燃油車板塊去年實(shí)現(xiàn)了不錯的增長。
在燃油車穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上，面向新能源市場的轉(zhuǎn)型和布局，長安福特還并未透露具體的產(chǎn)品規(guī)劃，但在此次媒體溝通會上，楊大勇明確表示，長安福特的新能源產(chǎn)品正在加速推進(jìn)過程中。
提到目前合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型困局，楊大勇也提到，“目前合資品牌這一輪的智能新能源產(chǎn)品只是解決了有無問題，還并未真正與中國品牌形成差異化，如果只是達(dá)到這一步，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。長安福特來做智能新能源，不僅要解決有無，更要將差異化進(jìn)行到底。”
“把福特作為全球跨國車企的普遍經(jīng)驗(yàn)與中國的實(shí)踐相結(jié)合，與中國的主流文化相結(jié)合，與中國的創(chuàng)新文化相結(jié)合，才能走出一條不一樣的路子來。不能只看中國品牌怎么做，合資品牌就怎么做，這是一條死路。”楊大勇明確表示，長安福特未來推出的車型一定會有很強(qiáng)的福特特色，但仍然也會聚集很多中國品牌優(yōu)勢與長處。
紅點(diǎn)觀察：
本屆上海車展，多家合資車企圍繞電氣化打響了反攻戰(zhàn)，而長安福特卻略顯低調(diào)。但低調(diào)不等于沉默，正如楊大勇所言，長安福特堅(jiān)持走差異化的路子，去年的成績已經(jīng)證明了堅(jiān)持差異化布局的正確性。