在2025上海車展現場，除了密集發布的新車外，還有一系列令人應接不暇的新技術。與此同時，科技公司與供應鏈企業也集體從幕后走向幕前，成為了行業熱議的對象。
4月23日-5月2日，為期十天的2025上海車展圓滿落幕。與往屆不同的是，此次車展現場，各大車企的花式營銷已不再是吸引行業目光的焦點，取而代之的則是一系列運用在新車型上的前沿技術。
對于此次車展，《汽車縱橫》記者全程關注。在梳理材料后發現，盡管新能源汽車近年來發展態勢強勁，但內燃機并未因此黯然失色。大眾、長城、長安等傳統車企在此次車展上均展示了其精心打磨的發動機新作。與此同時，科技公司與供應鏈企業也集體從幕后走向幕前，在車展期間成為了行業熱議的對象。
超充、電池技術集中突破
其中，新能源汽車超充技術及電池領域的集中突破尤為引人注目。車展期間，多家電池廠商及整車企業陸續公布了其超充技術的最新進展。例如，比亞迪就將搭載兆瓦（1000kW）閃充技術的唐L車型帶到了自家展臺。
據現場工作人員介紹，這套超充系統的充電功率最高可達1000kW，充電倍率達到10C。在最大功率下，可輕松在5分鐘時間內，為車輛提供約400公里的續航里程。按照官方規劃，比亞迪未來將在全國范圍內建設超過4000個兆瓦閃充站，為車主掃除補能焦慮。
無獨有偶，充電樁運營商星星充電也帶來了一款“液冷超充2.0”2兆瓦+超充新品。記者了解到，相較上一代產品，其充電效率有了大幅提升，可完美適配800V高壓平臺車型。該超充樁最大功率可達10兆瓦，單槍額定充電電流800A，雙槍同充額定充電電流1600A。在Boost超頻加速技術加持下，單槍boost模式最大充電電流可達1200A，雙槍boost模式最大充電電流2400A。
華為則是在此次車展期間發布了一款峰值功率可達1.5兆瓦的全液冷超充樁。該充電樁可支持雙槍同時充電，持續充電電流可達2400A，在特定場景，僅需15分鐘即可為重卡車輛充電到90%（約300 度電池容量），較傳統快充樁補能效率提升近4倍。
此外，極氪科技也帶來了一款單槍峰值功率達1.3兆瓦的兆瓦超充樁。據悉，極氪首個V4極充兆瓦站已落地杭州，該場站總功率達到1440kW，是當前行業單體功率最大的充電站，可實現多車同充無功率焦慮。后續還將在深圳等核心城市試點，加速新能源汽車進入“單槍兆瓦時代”。
超充技術的有效落地與廣泛應用，電池材料的革新升級無疑是最為關鍵的支撐要素。記者在車展現場了解到，寧德時代作為全球領先的動力電池企業，重磅推出了其自主研發的第二代神行超充電池。該電池峰值充電功率可達1.3兆瓦，最高可支持12C的充電倍率，在零下10℃低溫環境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC。此外，寧德時代還帶來了一款潛力無限的鈉離子電池，該電池的能量密度可達175Wh/kg，并且支持峰值5C的充電速率。
從整體發展態勢來看，盡管兆瓦超充技術令人心馳神往，但目前仍處于發展初期階段，受限于技術成熟度、基礎設施建設成本以及電網承載能力等多方面因素，尚無法在短期內實現大規模普及應用。與之形成對比的是，在可快速量產的快充領域，相關企業也正不斷加大研發投入，積極推動技術突破與創新。
2025上海車展小鵬P7+超長續航Max旗艦版發布現場
車展首日，小鵬P7+推出超長續航Max旗艦版，售價20.88萬元，搭載5C超充AI電池，配合小鵬S4超快充電樁，僅需10分鐘就能補充420公里續航；奇瑞汽車則是帶來了支持400V快充的星紀元ET，快充時間由原本的0.47小時升級到0.24小時，可有效緩解新能源車主的補能焦慮。
電池方面，上汽智己推出了搭載首款量產固態電池的智己L6。憑借著更高的能量密度，該電池可輕松將車輛續航里程突破1000公里；國軒高科亦帶來了一款能量密度達360Wh/kg半固態電池，該電池擁有超5000次的循環壽命，可大幅降低電池后期維護成本；欣旺達閃充3.0有著6C倍率，可以實現“1秒1公里”；億緯鋰能則通過固定大圓柱電池物理尺寸、調整內部化學體系，將研發周期壓縮到了3-6個月，成本降低80%。
智能座艙“量販”放送
智能座艙亦是此次車展重頭戲，2025年上海車展期間，智能座艙領域迎來技術爆發，各大車企、科技公司紛紛將競爭焦點瞄準智能座艙領域，帶來了一系列全新力作。而在AI等前沿技術的深度加持下，如今的汽車也正在從一臺冰冷的鋼鐵機器，逐步轉變成一臺有“溫度”的智能機器人。
在商湯絕影的展區，一輛搭載“new member”智能助手的概念車成為了現場焦點。該智能助手系統依托于先進的多模態大模型技術，展現出了強大的交互能力。它無需用戶發出喚醒指令，即可流暢地進行多輪自然對話，極大提升了人機交互的便捷性與流暢度。不僅如此，通過車內精準部署的攝像頭，該系統能夠敏銳捕捉用戶的情緒變化。當感知到用戶情緒狀態時，它會主動貼心地為用戶推薦契合心境的音樂，或是自動調整車內氛圍燈的色彩與亮度，營造出與之相匹配的舒適氛圍。
商湯絕影CEO王曉剛在介紹時著重強調：“如今，座艙設計已不再局限于單純的功能堆砌與屏幕數量的增加。我們的目標是讓座艙成為一個有溫度的‘生活管家’，借助AI技術的力量，使座艙從單純的出行工具，轉變為能夠理解用戶、陪伴用戶的‘有靈魂的伙伴’。”
科大訊飛星火汽車智能體平臺則是通過語音、視覺、觸覺多模態融合，實現車內指令識別準確率超98%。例如，理想MEGA車型搭載的“鉑金音響系統”結合聲紋識別技術，可根據駕駛者情緒推薦曲目，并通過氛圍燈、座椅振動形成多維感官聯動。
基于自主研發的數字化設計平臺，安波福中國也為國內消費者帶來了一系列智能汽車系統級解決方案。例如，風河中國RTOS是為中國市場量身定制的實時操作系統，繼承了多年來在航空航天領域關鍵任務上久經考驗、成熟的風河VxWorks內核代碼，兼具高性能和高可靠性，即將通過ISO 26262 ASIL-D級功能安全認證。同時在功能安全和信息安全的優勢前提下，風河中國RTOS以擁抱開源、建立開放生態為理念，可與Linux生態無縫銜接并提升用戶易用性，助力OEM快速引入開源軟件。
安波福基于現有高算力座艙平臺做為AI主處理器+AI協處理器的算力擴展，實現真正的大模型能力的端側并發，帶來更智能更先進的交互體驗
此外，安波福還帶來了AI座艙。據介紹，這套座艙系統基于以現有高算力座艙平臺做為AI主處理器 、搭配AI協處理器的算力擴展，來部署多模態的端側大模型并聯合云端大模型，在安波福AI基座的支持下實現快速靈活部署，使得大模型能力在智能座艙端側得到更好的提升，做到真正的大模型能力的端側并發，帶來更智能更先進的交互體驗，助力開啟智能出行新時代。
在供應鏈企業發力的同時，整車企業也不甘示弱。此次車展現場，BMW 直接將“巨幕影院”版的BMW新世代超感智能座艙搬上展臺，吸引來了大量參展觀眾圍觀打卡。據展臺工作人員介紹，面對“屏幕數量=智能”的行業誤區，BMW將用自研的“視平線全景交互系統”重新定義邏輯：核心駕駛信息置于視覺黃金三角區，輔助信息分層呈現，貼合人眼自然軌跡，自然能夠讓交互體驗更人性化。
為此，BMW新世代車型摒棄傳統儀表，首創從A柱延伸至A柱的超寬視域視平線全景顯示投影。圖像將與路面近乎平齊，駕駛者視線無需偏移，專注度與安全性雙重提升。此外，此前發布的超感智控方向盤也即將上車，該方向盤以實用并好用的角度實現創新設計，首先就是符合人體工學的握持弧度，讓雙手自然垂落于“黃金操控位”；其次縱向雙輻方向盤以駕駛者為中心，指尖輕掃即可觸達所有功能鍵。
長安馬自達則是帶來了全新車型EZ-60。在其座艙內部，工程師為其配置了一套最大畫幅達100英寸的裸眼3DHUD屏幕，可利用雙目成像原理實現投屏隨動，配合上3D導航系統，能夠讓道路虛擬標志與真實道路無縫重合，為駕駛者帶來別樣的駕駛樂趣。
市場需求決定技術方向
盡管新能源汽車近年來發展態勢強勁，但燃油車并未因此黯然失色。調研數據顯示，目前的市場供給車型中，在動力結構方面，有70%多的車型需要發動機提供動力支持，仍有近50%的用戶會選擇燃油車。為此，、長城、長安等傳統車企在此次車展上均展示了其精心打磨的燃油車新作，引來一眾參展者圍觀打卡。
其中，大眾汽車攜搭載第五代EA888發動機的上汽大眾全新途昂PRO和新款一汽 - 大眾攬境驚艷亮相。據官方介紹，這款第五代EA888發動機相較于前一代機型實現了顯著的技術升級，功率提升了23.5%。其最大功率可達200kW，峰值扭矩為400N•m，百公里油耗為8.35L，0 - 100km/h加速時間僅需7.6秒。
具體來看，第五代EA888發動機采用了全新的電子水泵和智能溫控模塊，使發動機能夠在不同工況下快速達到最佳工作溫度。在低溫環境下，熱管理系統可縮短暖機時間40%，顯著提升燃油經濟性。同時，第五代EA888采用集成式排氣歧管和雙級催化轉化器，配合先進的GPF顆粒捕集器，排放水平遠低于國六B標準。特別是在實際道路行駛中，PN顆粒物排放較上一代降低60%。
長城汽車則是將一臺自主研發的4.0T V8雙渦輪增壓發動機擺在了展臺C位。據官方披露，這臺發動機專為越野和大排量特殊用途場景提供服務。其從燃燒模型設計到缸體鑄造工藝完全自主，最大功率達到549馬力，峰值扭矩800牛•米，零百加速僅需4.6秒。更令人意外的是，它竟能兼容92號汽油，在零下40℃極寒環境下依舊能夠正常啟動，在V8發動機領域，這幾乎是個“奇跡”。
作為央企，長安汽車也在此次車展現場煥新發布了一款500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機。具體來看，相比當前市場主流的350Bar渦輪增壓發動機，該發動機的缸內直噴壓力高了足足42.86%。更小的燃油噴霧粒子可以與空氣充分混合，使發動機燃燒更充分、更高效，讓發動機以更少的燃油消耗，實現更強勁的動力輸出。
此外，以500Bar超高壓直噴技術為核心，長安汽車更應用了電控渦輪增壓器、終身免維護的靜音正時鏈系統、主動降噪、怠速啟停優化等十余項技術，降低了缸內爆震傾向，減少活塞、連桿等部件受到的沖擊載荷，從源頭控制了發動機怠速噪音，最終賦予了500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機的動力強勁、高效潔凈、靜謐舒適三大核心價值，滿足用戶對汽車動力更強、更省、更安心的進階需求。
“在長安汽車智慧新藍鯨3.0賦能下，引力序列2025年將全面進入多元動力時代，未來將持續推出ICE、PHEV、HEV等多種動力車型，后續，長安汽車也將通過不斷精進燃油技術，持續滿足用戶對動力更強更省的期待。”長安品牌事業部副總經理、引力市場部總經理袁志雄如是說。
盡管在當下“電車盛行”的市場環境下，上述燃油發動機的數據表現或許并不算特別突出。但如果從技術突破的角度審視，他們發布的意義卻不容小覷，一方面，它們代表著傳統燃油發動機技術在不斷進化過程中所取得的又一重要成果。另一方面，也代表著市場的真實需求。記者看來，市場需求決定著技術突破方向。現階段，我們期待著一個多元動力時代，但同時，我們也期待著一個全新的電動時代。