S9增程版，上市3天大定就超過了5200臺。30.98萬元的起售價，有著“十億投入，六大升級”，一系列入門即享的豪華配置，比56E頂配還舍得給料，這波操作實在是把傳統(tǒng)豪華車打了個措手不及！而在享界S9增程版的破局密鑰中，最讓人驚喜的是，它實打實上演了一出“駕乘豪華”的直線超車。尤其近日享界S9增程版進行了底盤實測，再度讓我們看到了它極其強悍的底盤性能。

底子硬、坐著穩(wěn)、控得住，享界S9增程版面面俱到。從測試來看，這次享界S9增程版可謂進行了相當嚴苛的測試，包括暴力減速帶、極限過彎挑戰(zhàn)、麋鹿測試、連續(xù)繞樁，對車輛操控、舒適性都提出了很高考驗。享界S9增程版在經歷這些測試中，展現了三個核心亮點，無論過彎還是過減速帶，車身姿態(tài)都異常平穩(wěn)，幾乎沒有多余的細碎震動；駕控和舒適性平衡得相當出色，既能讓駕駛員游刃有余地應對彎道挑戰(zhàn)，也讓車內乘客不會有絲毫不適；調節(jié)底盤懸架的同時，車輛還同步對動力、扭矩輸出進行調節(jié)，帶來舒適駕乘體驗的同時，有效避免暈車。

我們逐一來看，首先是減速帶的考驗。享界S9增程版標配擁有車身高度五檔智慧調節(jié)的智能空簧，最大調節(jié)范圍可達50mm，以及連續(xù)可變阻尼減振器，阻尼調節(jié)頻率達到10ms。如此一來，即使面對連續(xù)減速帶的沖擊，車內放置的測試道具仍然相當平穩(wěn)，甚至達人能在后排進行“穿針引線”，底盤懸架濾震性能可見一斑。

當然，光有強大的高度、阻尼調節(jié)自然遠遠不夠。作為新能源車型，面對減速帶等沖擊時，極易產生前竄感，讓車內乘客不適。享界S9增程版特別配備了自適應防滑控制ASM，可通過識別前輪過減速帶，將能量回收扭矩轉移到前軸，提升整車減速度一致性，確保車內乘客的舒適體感。

而在極限過彎中，享界S9增程版則表現得德味兒十足。經德系大師全新調校，即便在高速路進行變道超車，轉向也十分精準，連續(xù)變道更不會有多余的車身晃動。同時，其還有著HUAWEI XMOTION智能車身協同控制，可對驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，讓極限過彎更加輕松自如。

在對車輛操控、舒適性都有著嚴苛考驗的麋鹿測試、8字繞樁/連續(xù)蛇形繞樁上，享界S9增程版則是三管齊下，前雙叉臂后多連桿獨立懸架給到很強的支撐性，“鷹眼”道路預瞄系統(tǒng)及時輸出調整指令，再加上HUAWEI XMOTION智能車身協同控制、HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩控制的最強輔助，確保車身姿態(tài)十分平穩(wěn)。從這也能看出，享界S9增程版在給用戶提供十足的駕控體驗、舒適享受的同時，安全性表現也可圈可點。

來到終極測試環(huán)節(jié)，直接把享界S9增程版帶到了跑山場景，并跟“56E”來了一場正面PK。在山路場景中，對車輛的底盤支撐與側傾、彎道車身穩(wěn)定性、車輛操穩(wěn)性、過彎舒適性提出了綜合的考驗。而“56E”之所以能一直以來作為中大型豪華轎車的標桿，離不開深厚的底盤調校功底，在山路上，能看得出來他們的動態(tài)行駛姿態(tài)做得相當不錯，連續(xù)過彎仍能保持優(yōu)雅，保證車內的平穩(wěn)舒適性。

在德系大師全新調校下，享界S9增程版在山路上的連續(xù)變道，車身也控制自如。并且，在HUAWEI XMOTION智能車身協同控制、舒適過彎控制ICC等智能化軟件的加持下，每一個彎道都處理得十分到位，轉向精準，車身姿態(tài)穩(wěn)定，甚至在轉向開始時速度還會有小幅減少，降低沖擊感。更細節(jié)的是，它還升級了暈車舒緩模式2.0，考驗通過適應扭矩控制，進行全場景加減速舒緩控制，尤其在山路中，讓駕乘者絲毫沒有暈車的困擾。

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結語：對于56E而言，它們之所以能成為中大型豪華轎車領域的常青樹，離不開對于底盤配置及調校的爐火純青。而享界S9增程版作為“30萬級最強科技豪華轎車”，在底盤豪華方面可謂下足了功夫，不僅是硬件配置上實現了入門即豪華，一系列智能化軟件的應用，更是全面超越了56E，而它的售價僅30.98萬元起，看來豪華轎車市場真的要變天了！