進入2025年，燃油車似乎有反撲的勢頭。

近日，有關新能源車滲透率經歷環比五連跌、到了41.5%的消息引發行業關注。新能源車滲透率下跌的首要推手，來自燃油車的絕地反擊。在此消彼長之下，燃油車份額從去年8月的低點，逐漸回升，一度恢復至接近六成。

要知道，新能源車在當下不僅享受著多項政策扶持，而且充電設施越來越多，新能源汽車車型也更多。今年前4個月，近百款新車擠入市場，其中新能源汽車占據了絕大多數。盡管車廠都在猛攻新能源汽車，但最終還是未能如預期般“一統天下”，燃油車的韌性正在體現。

雖然新能源汽車市場的這一波起伏讓人頗感意外，但它也充分展現了市場發展的復雜性和不確定性。這場油電大戰的插曲，反而讓行業看清了方向。如何平衡燃油車和新能源車的協調發展，將是每一個車企需要認真思考的問題。

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新能源車從“狂飆”到“驟降”

回顧中國新能源汽車發展史，從2005年到2015年，中國新能源汽車滲透率突破1%用了10年之久。而最近十年間，由于政策性補貼的因素，新能源電動車在中國市場經歷了飛速發展，，燃油車市場份額則不斷被侵蝕。

按照乘聯會數據，2024年7月，是國內新能源車銷量首次超過燃油車的時間，當月國內新能源車滲透率達到50.8%，這一突破對于整個汽車行業而言，具有里程碑意義。之后這個數字繼續增長，最高峰的市場滲透率高達53.9%，汽車市場充斥著“燃油車天塌了”的聲音。

然而，從去年9月開始，情況就有點不對勁了，此前一路上漲的新能源車滲透率，在跨過50%歷史節點后，擴張趨勢明顯放緩。甚至還出現月度滲透率連續5個月環比下滑，并在去年12月跌破50%大關至49.5%，2025年1月進一步降至 41.5%。雖然4月份市場稍有回暖，但也僅是回到51.5%，仍徘徊在50%附近。

顯然，這和消費者平日所能感受的氛圍，是完全不相符的。從最近的上海車展也可以看出，絕大部分車企都已經將重心放在了新能源新車方面，燃油車大多只是維持更新改款，全新車系并不多見。然而，全行業的投入并未帶來如期的效果，新能源汽車依然難守50%滲透率大關，可見燃油車韌性太足了。

可以看出，盡管如今新能源車新車頻發，并且網上對新能源車也極為推崇，但從數據不難看出，新能源汽車與燃油車的拉鋸戰依然上演，仍在50%的平臺期舉步不前。這也意味著，燃油車依然在市場上占據主流，有超過一半的消費者仍會購買它。

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燃油車地位依舊穩固

盡管燃油車已經失去了曾經的絕對“C位”，在互聯網上的聲量也不復從前，但是仍然有著不俗的銷量以及眾多支持者。在某些使用場景中，依然有著不可替代性。

從去年底到今年，傳統燃油車也開始通過更新技術來提升競爭力。其中，吉利汽車通過架構化改革，將CMA超級母體架構的電子電氣化技術反哺燃油車；長安經典車型升級新藍鯨500Bar，為燃油車注入新的生命力；上汽大眾途昂Pro搭載第五代EA888發動機，智能座艙三連屏+智駕系統，燃油車也能實現智能平權。這些車企的舉動讓更多的消費者看到了燃油車企的技術儲備和實力，增加了購買燃油車的信心。

價格體系的調整也是燃油車銷量上漲的重要因素。自去年下半年開始，各大傳統燃油汽車品牌相繼推出了一口價模式，上汽通用、北京現代、長安福特、廣汽豐田等都有參與其中。曾經要賣20萬級的B級燃油轎車，如今僅售10.69萬元起，燃油車價格的一再下探，難免讓不少打算擁抱新能源的用戶開始“回心轉意”。

價格調整和技術升級，讓燃油車出現“回暖”跡象，不過長期來看，新能源車的增長動能并未衰減。在新能源車不斷升級的迭代速度、電池技術的突破、充電設施的完善，以及AI大模型全面上車的加持下，新能源車將繼續保持快速增長的態勢。我們無需對新能源汽車發展出現反復而大驚小怪，任何事物在經歷過高速發展后都會陷入一個平靜期，這是客觀規律使然。

總結

汽車產業的變革更像一場馬拉松，而非百米沖刺。燃油車確實面臨挑戰，但要說迅速離場，現在下結論為時過早。燃油車在技術、成本、基礎設施等方面具有一定的優勢，能夠滿足不同消費者的需求。在未來，燃油車與新能源汽車將共同發展，相互競爭、相互促進。