為了降本增效，吉利在業務聚焦上的調整，遠超業內預期。
5月15日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）召開了一季度業務發布會。在發布會上，公司負責人對公眾宣布了高層人事調整，企業組織架構變化，并回應熱點關切——上市僅一年的極氪（ZK.N）為何推行私有化，并注入港股上市公司？
“今天的合并是我們必須做的事情，時間不等人，市場已經不會給我們容錯的空間了。”吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅如此強調回歸“一個吉利”的重要性和緊迫性。
2024年下半年起，作為連續十余年上榜《財富》世界500強的汽車巨頭（2024年排名第185位），吉利控股集團從鼓勵賽馬轉向聚焦整合，本質是傳統車企在新能源賽道上，從廣撒網到攥緊拳頭的抉擇。
在一系列堪稱閃電重組的操作的同時，吉利汽車交出了一季度的成績單。吉利汽車一季度實現營業收入724.95億元，同比增長25%；歸母凈利潤56.72億元，同比大幅增長 264%，毛利率提升至15.78%，盈利能力改善。這主要源于吉利新能源業務爆發式增長，以及隨之而來的規模效應。
此外，吉利的全球化擴張帶來一筆額外收獲，外匯匯率波動為其貢獻了20億元-23億元稅后凈收益。同時，極氪實現了從虧損5.4億到盈利5.1億的業績改善，以及吉利內部研發和采購成本優化，也體現了傳統車企在整合資源、應對復雜外部環境時的速度。
吉利汽車（
0175.HK）2025年一季度發布會現場。攝/李皙寅
吉利為何放棄 “多生孩子好打架”？
5月7日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，股票代碼：0175.HK）宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司（下稱“極氪”，股票代碼：NYSE:ZK)已發行全部股份。在業內看來，這一舉措頗為突然。
此前，吉利奉行著“多生孩子好打架”的多品牌戰略，圍繞不同的消費能力的客群和車型，打造了十余個不同的汽車品牌，甚至被業內視為傳統車企孵化新勢力的范本。這些汽車品牌有著較強的自主決策權力，并擁有相對獨立的研發團隊和運營架構。極氪便是這一策略的典型產物：誕生于領克純電事業部，用時三年即成為最快IPO的造車新勢力，并以豪華純電定位站穩市場。
但這一模式的代價逐漸顯現。桂生悅對《財經》直言，此前吉利汽車品牌小而散、散而亂，很難應對現有激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境。
也正是在這一背景下，自2024年下半年開始，吉利整個體系開始大規模整合。
2024年9月，吉利控股集團董事長李書福在公司誕生地發布了戰略綱領，標志著吉利從鼓勵內部賽馬的積極擴張，轉向強調內部協同的整合聚焦。緊接著，LEVC翼真、雷達等汽車品牌先后并入吉利汽車，領克和極氪整合為極氪科技集團。其中，最受關注的就是上市一年的極氪科技私有化。
極氪誕生于2021年，脫胎自領克品牌旗下的純電事業部。當時，業內普遍有聲音認為，傳統汽車巨頭難以造出符合智能電動車時代消費者需求的好車，面臨淘汰。在這一背景下，極氪作為吉利探索未來的一塊試驗田，集合資源、人才、產能、技術，并由安聰慧直接帶隊成立。用時三年，成為最快IPO的造車新勢力，并在銷量上站住中國純電豪華汽車銷量龍頭企業的身位。
報告期內，極氪科技集團業績亮眼，總交付量達11.4萬輛，收入 219.6 億元，毛利率提升至 18.8%，凈利潤 5.1 億元，去年同期虧損5.4億元，實現扭虧為盈且同比增長近兩倍。極氪品牌銷量達4.1萬輛，同比增長25%，毛利率21.2%，具備一個豪華品牌的財務表現；領克品牌實現銷量7.3萬輛，同比增長19%。
曾有不同車企的高管對《財經》感慨，極氪的成立，推動了其所在汽車集團獨立成立、孵化造車事業群，乃至獨立公司的進程。幾年下來，所謂智能電動汽車的產品和服務，不再是“跨界造車新勢力”的專屬。
吉利內部的整合并非一蹴而就，伴隨整合的深入，一些深層次的問題就逐漸暴露出來。比如，極氪和吉利汽車作為在美國及中國香港，作為兩地獨立上市的公司，業務整合就需要各自走流程，通過董事會和股東大會批準，溝通成本極高、效率很低。同時，由于各自的員工激勵機制不同，會出現不同團隊各自爭取利益的情況，降低整合效果