嵐圖知音上市的時候推出了一款限量3000臺的長續航智享版，售價17.99萬元。而最近我看了下嵐圖知音的銷量，去年平均月銷量也就是1000輛出頭，今年4月已經跌倒了697臺——其實1-3月一共也就買了1372輛。那么，嵐圖知音為什么賣不動呢？這次就來一試究竟。

關于嵐圖知音的靜態，要說有什么大的問題，其實也沒有，高情商的說法叫中規中矩，或者你也可以說是平庸。比較老干部風格的設計，雖然增加了許多年輕化元素，但是確實沒有什么記憶點，唯一值得一提的設計細節是前臉帶了一個引擎蓋的風道。而其余的設計元素，就是那種你可以想象得到的平庸感。

內飾設計也是典型的“特斯拉風格”，主要是采用了一個嵌入式小屏幕，中控屏是曲面屏，兩側邊緣可以控制音量和亮度，而且甚至可以滑動。然而這款中配車型竟然沒有配備電動小桌板，感覺賣點又少一個。

內飾設計最大的問題是CMF搭配，進入車內一片黑——黑的皮革、黑的翻毛皮、黑的塑料件，這些材質其實都很不錯，但顏色搭配看上去就很不高級。另外就是轉向燈和換擋桿的撥桿材質，一看也是最廉價的黑色塑料和最樸實無華的印字——也就比特斯拉Model Y煥新版的光板塑料件好點。

空間方面倒是沒什么大問題，尤其膝部空間很大，有三拳左右，頭部空間也比特斯拉好，但是后排座椅H點偏低，座椅靠背還有兩擋調節。

底盤硬件方面，嵐圖知音的底盤應該也是和MLB有點關系，前麥弗遜和多連桿算是能夠接受的水平，輪胎是20英寸的韓泰輪胎。

嵐圖知音的動力輸出也就是這個級別的標準水平，后驅電機230kW、395N·m，但這個輸出性能有些反直覺——功率比同級對手高、但是扭矩比對手低，加速也沒什么優勢。續航方面，嵐圖知音使用的是79度電磷酸鐵鋰電池，供應商為寧德時代，標稱CLTC續航為650公里。

在駕駛偏好上，嵐圖知音除了提供經濟、舒適、高能三種常規模式外，還有超級省電、雪地這些特殊工況的模式選擇。

在舒適模式下駕駛，嵐圖知音輸出比較平順，你挑不出什么太大的缺點，而在經濟模式下動力限制就比較很明顯，踩起來比較順滑，也沒有什么深刻印象。在高能模式下——也就是運動模式——可以帶來更強的加速感，但是這種加速感無論和特斯拉Model Y比也好，還是和極氪7X四驅版比也好，加速體感差距是比較明顯的。個人認為，嵐圖知音的動力輸出定義，會比小鵬G6強一點點，但是基本上邏輯都差不多。

但是嵐圖知音在動力輸出上的問題是什么呢？就是當你調到舒適模式，你會發現嵐圖知音在油門開度可能20%過一點，然后整個提速的線性不一樣，是兩段不同的加速感。當你踩過那個點，嵐圖知音一下就會更快的提速，等你收油回到了那個界限之上，再踩油門，就會感到怎么加速有些跟不上、多踩一點車又會太快，并且這個體驗在高能模式下會更加明顯。

還有一點是，嵐圖知音的踏板腳感也很“彈腳”，整個質感不太像20萬元級別的車。

另外就是收油時減速感會比較明顯的，因為它的能量回收只能調到低，不能完全關閉。

這就導致當你跟車時，如果恰好你是有點“風琴腳”的話，在這個界限反復試探，開起來就會有點暈車，如果是高能模式那就更容易不舒服了。其實小鵬G6也有點這問題，但是小鵬可以完全關閉動能回收，所以體驗會好很多。

因此我們更建議你在舒適模式下穩穩當當的開就行了，不要刻意在20%的油門開度去來回的踩，動力會更比較順滑一點。

嵐圖知音的轉向手感可以自定義，提供舒適和運動模式。運動模式下轉向是偏重一點，你會覺得整個轉向靈敏性也不錯，就是電子味會比較濃一些。

底盤方面，嵐圖知音沒有什么特殊的懸掛系統，前麥弗遜后多連桿懸掛也是中規中矩，但是它在底盤設定上卻可以選擇運動，也不知道具體調整了什么。

實際上嵐圖知音的整體底盤風格是偏向于舒適性的，做幾下高速變道就會發現側傾還是比較明顯，和之前嵐圖主打的操控感不是一個風格。

好處在于，在舒適模式下，嵐圖知音開起來還是比較柔和的。特別是攆過一些坑洼的時候，它的震動和對沖擊的柔化做得還不錯，切到運動模式就會有一些細碎激勵傳遞到駕駛者身體上面。

進入到顛簸路段，可以進一步確認嵐圖知音還是偏向于中國消費者比較喜歡的那種舒適風格，標準模式下也會是比較柔順的感覺，對沖擊波峰的柔化和隔絕感做得很不錯。只是在顛簸路面它的后軸扭動會比較多，整個車身會左右的擺動，這也反映出它調得比較軟。

就底盤而言，嵐圖知音的這副底盤有點像是德國大眾的風格，但又要比大眾車更軟一些，沒有奧迪的那種韌勁，整個底盤對沖擊的柔和，以及懸掛到底的韌勁，這些做得都不錯。

但是整體來看，嵐圖知音的動力輸出就差強人意，而且最直接和駕駛者溝通的踏板質感很廉價，再加上設計質感的減分項，也確實在20萬元價位不太能打。