東風(fēng)長(zhǎng)安傳出“重組”消息已滿三個(gè)月，處于敏感時(shí)刻的長(zhǎng)安汽車，在公布4月銷量數(shù)據(jù)后，被曝“并入東風(fēng)集團(tuán)”之余，還遭到指責(zé)：不應(yīng)單獨(dú)公布產(chǎn)銷信息。不過，長(zhǎng)安汽車隨即發(fā)布信息辟謠。事實(shí)上，從長(zhǎng)安急于澄清自己地位的動(dòng)作不難察覺到，這兩大巨頭的重組，遠(yuǎn)非人們想像的那么簡(jiǎn)單。
事件
作為二級(jí)企業(yè)并入東風(fēng)？
敏感時(shí)刻，長(zhǎng)安為何急于辟謠？
據(jù)長(zhǎng)安汽車不實(shí)信息舉報(bào)中心稱：2025年5月5日至5月6日期間，長(zhǎng)安汽車發(fā)現(xiàn)有一批自媒體賬號(hào)有組織地傳播不實(shí)信息，詆毀中國(guó)汽車品牌，惡意破壞長(zhǎng)安汽車與其他汽車品牌的關(guān)系。相關(guān)內(nèi)容對(duì)長(zhǎng)安汽車的品牌形象造成了不良影響，也影響了行業(yè)健康發(fā)展秩序。長(zhǎng)安汽車官方列出了相關(guān)自媒體賬號(hào)名單，并表示，針對(duì)傳播“長(zhǎng)安汽車已經(jīng)作為二級(jí)企業(yè)并入東風(fēng)集團(tuán)”等不實(shí)信息的主體/個(gè)人，長(zhǎng)安汽車已采取法律手段維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。
同時(shí)，長(zhǎng)安汽車不惜祭出“懸賞”的狠招，稱如有此類不實(shí)內(nèi)容擴(kuò)散背后組織的詳細(xì)信息，可在后臺(tái)發(fā)送給長(zhǎng)安汽車，一經(jīng)核實(shí)，將獲得最高100萬(wàn)元人民幣的獎(jiǎng)勵(lì)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，此次雙方重組是國(guó)資委主導(dǎo)的戰(zhàn)略整合，會(huì)涉及控股結(jié)構(gòu)變更，但不會(huì)改變企業(yè)實(shí)際控制權(quán)，更非“并入二級(jí)企業(yè)”的隸屬關(guān)系。“正因?yàn)槿绱耍覀儾乓僦{。”長(zhǎng)安汽車一名內(nèi)部人士告訴灣財(cái)社記者。該人士表示，接下來的重組事宜，一切都在等上級(jí)單位的指示安排。
“在等重組結(jié)果出來的過程中，網(wǎng)上很多不實(shí)言論對(duì)長(zhǎng)安汽車日常的品牌形象及發(fā)展已構(gòu)成負(fù)面影響，我們肯定要及時(shí)澄清一下。”長(zhǎng)安汽車一名內(nèi)部人士告訴灣財(cái)社記者。
該人士透露，在官方?jīng)]有對(duì)上級(jí)單位進(jìn)行披露之前，他們一直處于“被通知”的狀態(tài)。有些人擔(dān)心，由于長(zhǎng)安與東風(fēng)雙方重組后，雙方行政等級(jí)并不對(duì)等，導(dǎo)致長(zhǎng)安被視為“弱勢(shì)”一方，他們對(duì)于這種主觀臆測(cè)不作評(píng)論。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦涉及資源重新分配，可能會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)安的核心技術(shù)投入被稀釋，雙方合資品牌的戰(zhàn)略定位有可能面臨調(diào)整，甚至引發(fā)外資合作伙伴的不滿等一系列問題。“事實(shí)上，這些都只是假設(shè)，甚至并不成立，所以我們無(wú)法回答怎么看待這些問題。”一名長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士回應(yīng)。
聲音
朱華榮：戰(zhàn)略重組方案“基本已完成”
員工表示暫無(wú)變化
今年2月9日，東風(fēng)汽車集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車的間接控股股東（分別為東風(fēng)集團(tuán)和兵裝集團(tuán)）同時(shí)發(fā)布公告，宣布正在與其他國(guó)資央企籌劃重組事項(xiàng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，該重組可能導(dǎo)致控股股東變更，但實(shí)際控制人仍為國(guó)資委，保持央企屬性。
直至4月11日，在長(zhǎng)安汽車2024年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮首次公開確認(rèn)了與東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略重組進(jìn)展。他表示，長(zhǎng)安與東風(fēng)的戰(zhàn)略重組方案“基本已完成”，雙方正在共同推進(jìn)整合事項(xiàng)。
朱華榮強(qiáng)調(diào)，重組不會(huì)改變長(zhǎng)安原有的品牌規(guī)劃、技術(shù)路徑及全球化戰(zhàn)略。
距離重組公告發(fā)布已滿三個(gè)月。對(duì)于長(zhǎng)安汽車的一些內(nèi)部人員來說，尚未感受到什么變化。
一名負(fù)責(zé)品牌傳播方面業(yè)務(wù)的長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士稱，關(guān)于重組的最新消息，目前還在等官方通知，也以公告發(fā)布的信息為準(zhǔn)。某負(fù)責(zé)車型的內(nèi)部人員也表示，目前還沒有什么影響。“畢竟是由上級(jí)單位來決定，作為企業(yè)方，負(fù)責(zé)執(zhí)行就好。”該人員稱。
數(shù)據(jù)
一季度盈利能力有提升
但營(yíng)收下滑及現(xiàn)金流承壓
最新的產(chǎn)銷及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)喜憂參半。
長(zhǎng)安汽車最新公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年1-4月，長(zhǎng)安汽車銷量為895,848輛，其中自主品牌銷量770,671輛，自主乘用車銷量562,164輛，海外銷量202,008輛，新能源銷量256,071輛。
從2025一季度長(zhǎng)安汽車整體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，雖然長(zhǎng)安汽車顯示盈利能力上有所提升，但存在營(yíng)收下滑和現(xiàn)金流壓力等問題。
今年一季度，長(zhǎng)安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到13.53億元，較上年同期增長(zhǎng)16.81%。但是，一季度財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車在營(yíng)收方面出現(xiàn)了下滑。報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)收入為341.61億元，同比下降 7.73%。財(cái)報(bào)稱，主要是受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及行業(yè)整體環(huán)境變化的影響。也就是說，長(zhǎng)安汽車在部分細(xì)分市場(chǎng)面臨著較大壓力，導(dǎo)致其銷量增長(zhǎng)受阻，從而影響營(yíng)收。而且，財(cái)報(bào)顯示經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-35.01億元，同比下降166.71%，主要因票據(jù)到期付款增加導(dǎo)致現(xiàn)金流出壓力增大。這一指標(biāo)的大幅下滑，可能對(duì)該公司的短期資金鏈穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。
分析
“巨無(wú)霸”重組至少面臨三大難題
崔東樹：不應(yīng)曲解為“誰(shuí)被兼并”
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車的重組計(jì)劃，是中國(guó)汽車行業(yè)近年來最受關(guān)注的戰(zhàn)略整合之一。本來雙方此次重組，就是符合國(guó)務(wù)院國(guó)資委推動(dòng)的國(guó)有企業(yè)戰(zhàn)略性重組方向，旨在優(yōu)化資源配置、提升產(chǎn)業(yè)集中度，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。
“涉及重組的兩家車企各自發(fā)展、獨(dú)立自強(qiáng)是一種最合理方案，而不應(yīng)被曲解為誰(shuí)隸屬于誰(shuí)以及誰(shuí)被兼并的關(guān)系。”在他看來，大型汽車集團(tuán)之間一旦涉及到兼并，會(huì)存在很多問題。兩者面臨的困難和障礙極為復(fù)雜，涉及管理文化、地域利益、技術(shù)整合等多個(gè)層面。
在業(yè)界看來，此次東風(fēng)與長(zhǎng)安兩大巨頭重組，面臨的挑戰(zhàn)并不少。
首先是決策層級(jí)與效率差異方面。東風(fēng)作為老牌副部級(jí)央企，決策流程并不簡(jiǎn)單而且層級(jí)較多，而長(zhǎng)安近年來通過市場(chǎng)化改革，形成了更靈活的機(jī)制。兩者在管理風(fēng)格上的差異，可能導(dǎo)致整合后效率下降，甚至引發(fā)內(nèi)部摩擦。
其次是企業(yè)文化的融合難題同樣不容易解決。雙方擁有數(shù)十年獨(dú)立發(fā)展的歷史，形成了不同的企業(yè)文化。長(zhǎng)安強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新和年輕化品牌形象（如深藍(lán)、阿維塔），而東風(fēng)在商用車和合資品牌領(lǐng)域積淀深厚，文化調(diào)性偏傳統(tǒng)。
然后在行政級(jí)別上，雙方并不處于同級(jí)。東風(fēng)為副部級(jí)央企，而長(zhǎng)安為正廳級(jí)。若以行政級(jí)別主導(dǎo)合并，可能壓制長(zhǎng)安的市場(chǎng)化優(yōu)勢(shì)；如果以市場(chǎng)表現(xiàn)主導(dǎo)，則可能面臨體制內(nèi)阻力。
接著由于東風(fēng)與長(zhǎng)安旗下子品牌眾多且有各自的定位，兩者重組過程中，難免存在品牌與產(chǎn)品線重疊，價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)耗現(xiàn)象。甚至，目前雙方在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。兩者避免品牌調(diào)性沖突，同時(shí)需要整合營(yíng)銷資源。兩大集團(tuán)整合，可能需要收縮產(chǎn)品線或差異化定位，短期內(nèi)將面臨銷量下滑的陣痛。
最后加上技術(shù)與供應(yīng)鏈整合的復(fù)雜性，存在技術(shù)協(xié)同的落地難題。長(zhǎng)安的智能化技術(shù)（如華為ADS智駕系統(tǒng)）與東風(fēng)的固態(tài)電池研發(fā)雖互補(bǔ)，但技術(shù)共享需克服知識(shí)產(chǎn)權(quán)分配、研發(fā)團(tuán)隊(duì)融合等問題。同時(shí)，供應(yīng)鏈優(yōu)化也有阻力，動(dòng)力電池供應(yīng)商方面，雙方均與寧德時(shí)代合作，但合并后需統(tǒng)一采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、整合供應(yīng)商體系，可能引發(fā)既有供應(yīng)鏈利益沖突。
長(zhǎng)安與東風(fēng)，這兩艘巨型航母已經(jīng)被拴在了一起。在智能化與全球化浪潮中，要真正實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，不僅需要體量，更需要依賴科技引擎與生態(tài)協(xié)同。能否從“物理捆綁”升級(jí)為“化學(xué)反應(yīng)”，顯然更重要。