日產Skyline 2000GT Sedan（底盤代號KGC110）是日本汽車工業史上的重要車型，其昵稱“Kenmeri”源自經典廣告角色Ken與Mary的組合，承載著JDM（日本國內市場）文化的黃金時代記憶。作為Skyline車系第三代車型（C10）的繼任者，Kenmeri延續了Skyline系列的運動基因。其前身Skyline C10（昵稱“Hakosuka”）因方方正正的造型被稱為“盒子車”，而KGC110在保留經典輪廓的同時，進一步優化了空氣動力學設計，成為1970年代日本家用車市場的熱門選擇。
在1972-1977年間，Skyline 2000GT Sedan全球銷量超70萬臺，成為日產歷史上銷量最高的Skyline車型之一。其成功得益于均衡的性能、實用的空間和親民的價格，尤其在日本經濟高速增長期滿足了家庭用戶對“實用與樂趣兼顧”的需求。
Skyline 2000GT Sedan采用四門轎車造型，修長的引擎蓋與緊湊車尾形成比例美感，標志性四圓尾燈組成為Skyline系列的視覺符號。車型前臉采用鍍鉻格柵與分體式大燈，寬體輪拱（后期改裝版強化此設計）和簡潔的車身線條體現了70年代日系車的簡約美學。
Skyline 2000GT Sedan搭載日產L20系列直列六缸自然吸氣發動機，初期版本為單頂置凸輪軸（SOHC），最大功率128馬力，匹配5速手動變速箱。后期部分車型升級為雙頂置凸輪軸（DOHC），性能更強勁。車型采用前麥弗遜、后硬軸四連桿獨立懸架，搭配前后盤式剎車，兼顧舒適性與操控性，為后續GT-R版本的運動化奠定基礎。
Skyline 2000GT Sedan是日產Skyline系列中首款被全球車迷廣泛認知的車型，其改裝潛力在70年代便嶄露頭角。尤其GT-R版本（KPGC10）因搭載傳奇S20發動機和賽道基因，成為“戰神”GT-R的鼻祖，而普通版2000GT則被視為這一傳奇的平民化延伸。2024年拍賣會上，一臺經過GT-R規格改裝的1974款Skyline 2000GT成為焦點。改裝包括寬體套件、GT-R徽標、空氣動力學優化及S20發動機復刻，重現了原廠GT-R的狂暴性能。
原廠GT-R版本僅生產197臺，而普通版2000GT因保有量相對較多，價格更親民，但仍因歷史地位和JDM情懷備受收藏家青睞。該車在影視、動漫中頻繁出鏡（如《頭文字D》中“秋名山神車”的原型），成為日本汽車工業崛起的象征。其經典設計元素（如四圓燈、寬體輪拱）至今仍被復刻于現代JDM改裝車中。
Skyline 2000GT Sedan不僅是JDM黃金時代的縮影，更是日產從家用市場邁向高性能領域的關鍵過渡車型。其經典設計、技術前瞻性及改裝潛力，使其在半個世紀后仍活躍于收藏市場與賽道之上。對于車迷而言，它既是歷史見證，也是JDM文化永續傳承的活化石。（真車圖來自網絡，文字介紹來自DeepSeek，不實之處，敬請指正）
這里先插個抽獎
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TLV的包裝，不用累贅描述，該有信息都有，標準化的產品，使得后期衍生產品也可以穩定輸出，包裝專用PVC套、專用展示盒等；2024年后的產品包裝都是
TLV外形輸出穩得一逼，在1/64合金車模圈里也算是無出其右了；這次試玩的2款分別為白色素漆和日本警車（黑白），2款模型的漆面質感還行，但TLV的白色漆比較薄，都會有邊緣露底現象出現；模型的門把手、側轉向燈這些細節，TLV都是浮雕刻畫，部分細節上用移印加強，一直以來獨立構件在TLV上是不多見的；2款模型側面的標志也是一貫的移印；車外后視鏡都是沒有的；車窗邊框為黑色漆刻畫，基本沒有飛邊情況，基本功方面，TLV還是能有較為穩定的表現。
模型的懸掛適中，2款模型輪轂的式樣略有不同的，但質感還是挺不錯的；因為輪轂沒有鏤空，因此剎車系統也是沒有的。
模型的大燈應該是獨立透明分件的，中網做得也比較細膩；前杠為電鍍，前杠上的霧燈是浮雕+移印的，前杠上的通風口都是浮雕刻畫，挖深并涂黑。
模型的四圓尾燈是SKYLINE比較明顯的外部特征之一，而模型的刻畫也比較到位；車尾的標志都是移印的，尾杠也是電鍍的，剎車燈也是移印上去的；單邊雙出的排氣管有挖空處理，質感還不錯，不過排氣管挺細的，警車款更是單排氣。
多個角度欣賞這款日產四門SKYLINE，外形上符合當年的設計風格，有一點點美系肌肉車的感覺。
模型的漆面表現還是挺不錯的，內飾方面基本是以黑色為主，細節基本都是油漆刻畫；模型的前雨刮器是移印在前后擋風玻璃上，質感很一般；警車款的警示燈和喇叭都是獨立分件的。
底盤是簡單的浮雕刻畫，排氣管尾端是獨立件。
對于4門SKYLINE這類車型，因為相對來說比較冷門，推出模型的品牌并不多；而綜合來看，這2款模型整體素質還是比較高的，當然這個也是得益于TLV強大的品牌力，這2款模型的二手價格比預售價略微上升，還算堅挺。
