剛剛有媒體曝出：大眾將針對中國市場推出增程式車型，首款新車定位中級SUV，將于2026年投產(chǎn)，主要競爭對手是理想L6。另外，據(jù)了解，大眾選擇增程式方案，主要是為了降低研發(fā)、生產(chǎn)等制造成本。
當(dāng)然，進(jìn)一步詳細(xì)的信息，還有待官方確認(rèn)。值得注意的是，大眾汽車品牌前中國CEO馮思翰博士曾評價(jià)：增程是最糟糕的解決方案。
主要原因可能還是當(dāng)時(shí)技術(shù)的局限性，由于發(fā)動機(jī)只提供能量，電機(jī)用來驅(qū)動，會產(chǎn)生能量的二次轉(zhuǎn)化，再加上高速區(qū)間，電機(jī)的能耗偏高，最終導(dǎo)致早期的增程式車型，雖然解決了純電的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，但最終的綜合能耗表現(xiàn)，相比同級的傳統(tǒng)燃油并不理想。
但是隨著三電技術(shù)的基本，目前主流的增程式車型，基本能夠與同級的插混能耗媲美，從純電續(xù)航、綜合續(xù)航和虧電能耗等幾個方面來看，兩種動力形式的同級車型，表現(xiàn)基本是相當(dāng)?shù)摹Ｓ绕涫鞘袌稣J(rèn)可程度的提升，以理想為代表的多家國產(chǎn)車企的增程式新車，均獲得了不錯的銷量。
車載君覺得：大眾選擇增程式路線的可能性也比較大。主要還是市場趨勢推動的，最近一段時(shí)間，無論是國內(nèi)市場還是美國市場，插混（含增程）車型的銷量均實(shí)現(xiàn)了大幅增長，說明了消費(fèi)者對于這類綜合性動力系統(tǒng)的需求程度。
同時(shí)，也有工程師表示：相比增程式混動，插電混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，研發(fā)難度大周期長，制造成本也要更高。而且像STELLANTIS等海外車企，已經(jīng)確定推出增程式混動新車，說不定大眾也終于動搖了。