4月20日，在新華網(wǎng)主辦的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合論壇上，行業(yè)專家、學(xué)者、企業(yè)高層等多領(lǐng)域嘉賓齊聚一堂，共同探討智能化與安全性能的重要話題——科技與安全并行，行業(yè)該如何劃定邊界？
2025新華網(wǎng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合論壇對(duì)話環(huán)節(jié)
這是當(dāng)下汽車行業(yè)最為關(guān)注的話題之一。近期頻發(fā)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涉及人身傷亡的重大事故,引發(fā)了一場(chǎng)大討論，開啟了智能駕駛熱潮的“冷思考”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)正加速邁入規(guī)模化應(yīng)用新階段，行業(yè)迎來智能化浪潮與商業(yè)化進(jìn)程提速雙重機(jī)遇。面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新與安全邊界的平衡挑戰(zhàn)，市場(chǎng)暴露出功能界定模糊、安全冗余不足等潛在風(fēng)險(xiǎn)。中汽協(xié)倡議進(jìn)一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理與營(yíng)銷宣傳，推動(dòng)形成“技術(shù)進(jìn)步與責(zé)任落實(shí)并重”的健康發(fā)展生態(tài)。
安全底線是豪華底蘊(yùn)的始終堅(jiān)守
霓虹閃爍的汽車展廳里，銷售顧問指尖輕劃，中控屏上的3D動(dòng)畫展示著車輛自動(dòng)規(guī)避障礙物的優(yōu)雅姿態(tài)，仿佛鋼鐵軀殼中已注入無所不能的智慧靈魂。然而，光鮮的科技幕布之后，一場(chǎng)關(guān)乎生命的隱形博弈正在上演——智能駕駛技術(shù)雖然帶來了許多便利，但也面臨諸多挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議，安全防線被成本與速度的洪流悄然侵蝕。
“造車與營(yíng)銷的底線，是由產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格誠(chéng)信、公平競(jìng)爭(zhēng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、環(huán)保責(zé)任以及法律法規(guī)、社會(huì)道德、文化尊重和邊界感等交織而成的網(wǎng)，它保護(hù)消費(fèi)者的同時(shí)，也保護(hù)品牌本身。偷工減料、惡意拉踩、虛假宣傳、過度營(yíng)銷等，都是挑戰(zhàn)底線的行為。”柳燕說。
中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師秦孔建表示，“汽車是一個(gè)特殊的產(chǎn)品，是一種交通工具，這個(gè)產(chǎn)品要承載人和物的移動(dòng)，尤其是人的移動(dòng)。安全是首當(dāng)其沖的，科技創(chuàng)新的核心是讓汽車的用車生活更安全、更便捷、更舒心。”
“對(duì)車企而言，安全是最基本的‘生命線’，安全也一直是奧迪造車堅(jiān)守的底線。”一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示。
從初代霍希轎車的手工鍛造鋼板，到如今數(shù)字OLED尾燈的暴雨穿透力，奧迪用百年堅(jiān)守證明，真正的安全從不是參數(shù)表的百分比游戲。早期直列發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄鐵缸體上，手工打磨的進(jìn)氣道，奧迪工程師用銼刀修正每道弧線，只為讓油氣混合多一分均勻。這種近乎偏執(zhí)的精細(xì)，在渦輪時(shí)代的鋁合金缸蓋上得到新生——鑄造模具的紋路被控制在肉眼不可見的尺度，冷卻液流道的弧度歷經(jīng)數(shù)百次風(fēng)洞模擬，確保極端工況下熱膨脹的毫厘之差不會(huì)演變?yōu)楸鸬膶?dǎo)火索。
堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，造車不走捷徑，作為擁有百年積淀的豪華品牌，一汽奧迪堅(jiān)守時(shí)間沉淀價(jià)值，從前期項(xiàng)目管理和質(zhì)量規(guī)劃，到整車生產(chǎn)過程、質(zhì)量驗(yàn)證分析，都建立在嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和流程之上。
在奧迪的造車?yán)砟钪校嚥皇强煜贰Ｒ黄麏W迪不僅關(guān)注新車的表現(xiàn)，更關(guān)注全生命周期內(nèi)車輛是否能始終保持在一個(gè)很好的狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在測(cè)試階段，一汽奧迪在產(chǎn)品交付前，必須完成總計(jì)超過700萬公里的整車測(cè)試，涵蓋44種試驗(yàn)?zāi)K、10種極端工況的整車測(cè)試，以完整的“兩冬兩夏”產(chǎn)品驗(yàn)證，保證產(chǎn)品長(zhǎng)周期質(zhì)量。
當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，奧迪汽車比外界想象的更扛撞，這得益于奧迪強(qiáng)大的硬科技實(shí)力，奧迪安全性能過硬的答案就在碰撞試驗(yàn)中心。據(jù)了解，奧迪擁有投資超過2億元的先進(jìn)碰撞中心，能完成國(guó)標(biāo)、C-NCAP/C-IASI行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有碰撞和翻滾試驗(yàn)，以及大量國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有要求的奧迪標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)，比如正面柱碰、后排側(cè)面撞柱、80公里/小時(shí)追尾、80公里/小時(shí)撞高速護(hù)欄等。奧迪每一款新車型上市，要用40多臺(tái)試驗(yàn)車，碰撞試驗(yàn)次數(shù)近100次。
正是這種始終堅(jiān)守豪華底蘊(yùn)，不為短期利益所動(dòng)，在技術(shù)、質(zhì)量上堅(jiān)持“過剩冗余”，在測(cè)試上依舊花費(fèi)大量時(shí)間的品牌理念與行動(dòng)，才確保了極端、極限條件下奧迪車的可靠性。
安全基因在技術(shù)融合中煥發(fā)新生
汽車工業(yè)發(fā)展100多年，科技含量不斷提升的同時(shí)也逐漸陷入卷參數(shù)、堆配置的陷阱。在當(dāng)下汽車技術(shù)革新飛速發(fā)展的背景下，應(yīng)該如何看待汽車科技的本質(zhì)，如何平衡“硬實(shí)力”與“軟創(chuàng)新”的關(guān)系？對(duì)于汽車行業(yè)而言，什么才是真正的科技？