銀河E5挑戰(zhàn)50km/h正面中心柱碰撞成功

在新能源汽車智能化競速、價(jià)格戰(zhàn)拉滿的當(dāng)下，吉利另辟蹊徑，將“安全”作為體系建設(shè)的核心。

近日，吉利在奧地利TECCON試驗(yàn)室，向外界交出了一份關(guān)乎新能源安全底線的成績單：神盾短刀電池通過全球首次安全首測，銀河E5挑戰(zhàn)50km/h正面中心柱碰撞成功。這場“硬碰硬”的比拼，不僅是簡單的實(shí)驗(yàn)室作秀，而是吉利對新能源汽車安全體系化能力的又一次實(shí)證。

然而，新能源車安全問題的復(fù)雜性，遠(yuǎn)不止一場成功的碰撞試驗(yàn)?zāi)芤粍谟酪莸亟鉀Q。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，安全更多靠被動(dòng)保護(hù)，新能源時(shí)代，安全卻成為一場覆蓋電芯、電池包、整車架構(gòu)、云端監(jiān)控的全鏈路體系戰(zhàn)。

這一次吉利發(fā)布的“神盾短刀電池”，用一組接近苛刻的測試標(biāo)準(zhǔn)（8針同刺、真彈槍擊、6大串行極限測試），驗(yàn)證了電芯本身的極端抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

不同于市面上流行的單項(xiàng)熱失控驗(yàn)證，吉利通過電芯設(shè)計(jì)、包體結(jié)構(gòu)、車輛布局、智控策略全鏈路閉環(huán)，形成了一整套以“無盲區(qū)”為目標(biāo)的電池防護(hù)體系。

更進(jìn)一步，銀河E5正面中心柱50km/h碰撞挑戰(zhàn)成功——在新能源車高壓三電系統(tǒng)前艙布局復(fù)雜、無發(fā)動(dòng)機(jī)吸能保護(hù)的背景下，吉利敢于提升測試難度104%，并以完整生存空間、假人傷害值滿分等結(jié)果收尾，某種程度上樹立了新能源主流市場上安全開發(fā)的新標(biāo)桿。

在浮躁的新能源賽道里，能堅(jiān)持“造最安全的車”，本身已是難能可貴。然而，問題也隨之而來。

首先，體系化安全能力是一種重資產(chǎn)投入，對產(chǎn)品定價(jià)和成本結(jié)構(gòu)帶來的壓力不容小覷。

銀河E5雖然以15萬級定價(jià)拿下了Euro NCAP和ANCAP的雙五星，但這種“高標(biāo)開發(fā)”能否長期在更低價(jià)位市場維持？畢竟，新能源車卷到10萬元區(qū)間時(shí)，成本控制與安全配置的博弈將異常尖銳。

其次，神盾短刀電池雖然在安全性上展示了極高的可靠性，但在能量密度、輕量化、成本效率之間的平衡依然是懸而未決的問題。

一塊極致安全的電池，如果因能量密度偏低、續(xù)航不足而拖累整車競爭力，特別是面對更激進(jìn)的固態(tài)電池探索、800V高壓平臺革新，神盾短刀電池能否持續(xù)領(lǐng)先，還需拭目以待。

總的來說說，吉利的神盾體系，固然已經(jīng)站上了新能源車第一梯隊(duì)，但要想成為行業(yè)不可撼動(dòng)的規(guī)則制定者，還需要在成本控制、技術(shù)升級與生態(tài)擴(kuò)展之間，找到更均衡的解法。