誰都沒想到，曾經還與雷諾-三菱一道，躋身世界前三大汽車集團/聯盟的汽車，如今，是真的不行了。

與雷諾集團因卡洛斯·戈恩事件，徹底撕破臉皮鬧掰后，日產汽車境況每況愈下。

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5月13日，有最新報道稱，經營狀況不佳的日產汽車公司基本決定將在全球范圍縮減員工約2萬人（含日本本土）。

此前，作為應對環境變化和經營壓力措施的一環，日產汽車打算實施全球裁員9000人，如今，該數字擬增加逾1萬人。

這意味著，日產汽車裁員人數，相當于該集團員工總數約15%。日產判斷，要重振業績，就不可避免地要進一步裁員。

「日產汽車CEO Ivan Espinosa」

不僅如此，日產汽車公司還把關閉日本國內工廠，列入了討論議題。過去幾年，日產銷量連續下滑，此舉旨在優化產能。

不過，日產汽車預計，其工會等將強烈反對，協調工作可能遭遇困難。

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根據日產汽車預測，該公司截至今年3月，上一財年利潤可能出現高達約365億元人民幣的創紀錄虧損。

該數字一舉超越中國上市車企虧損之王——去年虧損220多億元的造車新勢力蔚來，暫登頂全球上市車企虧損之最。

2024年，日產汽車在中國銷量不到70萬輛，同比下降12%，與疫情前的2018年相比幾乎減半。

其中，日產在華主要合資公司東風日產僅為63萬輛，下滑12.7%。而這家合資公司，曾長期稱雄中國市場日系合資車企銷冠，年銷多年超過100萬輛。

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今年2月，日產汽車宣布將中國產能從150萬輛削減至100萬輛。可即便如此，當前的產能仍被認為過剩。有日產高層說：“正在考慮進一步關閉其他工廠。”

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4月26日，日媒引述知情人士表示，日產汽車計劃在2025財年內（截至2026年3月31日）關停中國武漢工廠的整車生產業務。

該工廠于2022年開始投產，曾是日產在中國境內的重要生產基地，設計年產能約30萬輛，負責生產電動車Ariya與SUV奇駿。

2024年6月，日產汽車已關停其江蘇常州生產業務。若武漢工廠停產后，日產汽車在中國境內的生產基地將縮減至4個。

與此同時，日產旗下兩個獨立品牌——啟辰和英菲尼迪，也基本上宣告失利。

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東風汽車集團最新公告顯示，東風日產今年1~4月銷量僅為15.66萬輛，同比大幅下滑近30%，不及比亞迪4月單月銷量一半。

其4月銷量為3.56萬輛，僅相當于比亞迪、吉利汽車旗下單一車型的月銷量。

這樣的業績表現也就不難想象，日產汽車在中國市場所面臨的窘境。而其最新推出的N7，也需要面臨中國自主品牌的強勢擠壓，恐怕難有起色。

東風汽車集團也在財報中特別指出，東風日產銷量下滑對其業績造成了較大影響。

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此前，由于經營陷入危機，日產汽車一度與本田汽車展開合并談判，但由于日產汽車堅持獨立性，不愿屈居人下，最終談判破裂。

而后，有中國臺灣公司欲持股日產汽車，但未達成一致。

隨著日產財報披露，以及公司大規模裁員瘦身，想要走出困境，恐怕還是需要找到較強的合作伙伴。

畢竟，日產汽車已經不是10年前的日產汽車了。

最新消息顯示，中國公司富士康已經與日本三菱達成合作，將在中國臺灣省為其代工電動汽車，并銷往澳大利亞和新西蘭；同時，其還將與日產汽車在北美合作生產制造電動汽車，2026年推出新車。